Rekordowy przejazd: nowy pociąg dużych prędkości osiąga 405 km/h w środkowych Niemczech!

Rekordowy przejazd: nowy pociąg dużych prędkości osiąga 405 km/h w środkowych Niemczech!

W ramach imponującego testu Deutsche Bahn wraz z firmą Siemens przetestowały niedawno swój nowy pociąg dużych prędkości Velaro Novo na trasie między Erfurtem a Lipskiem/Halle. Pociąg osiągnął niesamowitą prędkość 405 km/h, co jest nowym rekordem na tej trasie. Głośny heise.de Wykorzystano wagon środkowy wyposażony w najnowszą technologię pomiarową, który ciągnął lokomotywa ICE. Velaro Novo nie jest jeszcze w regularnej eksploatacji, ale testy mają ogromne znaczenie dla przyszłej renowacji i utrzymania tras dużych prędkości.

Philipp Nagl, dyrektor spółki zależnej DB InfraGO zajmującej się infrastrukturą kolejową, podkreśla znaczenie tych jazd próbnych. Istniejące pociągi ICE bazują na poprzednich generacjach Velaro, które technicznie mogą osiągać prędkość ponad 300 km/h, natomiast ICE 4 osiąga maksymalną prędkość 265 km/h. Niestety prędkości te rzadko udaje się osiągnąć ze względu na małe odległości pomiędzy stacjami oraz przeciążoną sieć kolejową.

Nowy rekord wyznacza standardy

Wyjaśniono, że trasa między Erfurtem a Lipskiem została otwarta w 2015 roku i jest przeznaczona do obsługi dużych prędkości spiegel.de. Dotychczas najwyższa udokumentowana prędkość na tej trasie wynosiła około 333 km/h. Biorąc pod uwagę osiągniętą obecnie prędkość 405 km/h, staje się jasne, jak ważny jest ciągły rozwój techniczny.

Ale plany Deutsche Bahn wykraczają poza przejazdy testowe. Niedawne badanie opublikowane przez Koleje niemieckie, dotyczy kompleksowej ekspansji transportu dużych prędkości w Europie. Celem jest utworzenie do 2050 r. „sieci metropolitalnej”, która połączy dwie trzecie Europejczyków i rozbuduje istniejącą infrastrukturę z 11 000 do imponujących 32 000 kilometrów.

Zielone cele i wyzwania

Aby wesprzeć cele Komisji Europejskiej „Zielonego Ładu” w transporcie, Deutsche Bahn planuje podwoić transport dużych prędkości do 2030 r., a nawet potroić do 2050 r. Analiza pokazuje, że wszystkie 230 europejskich regionów metropolitalnych i większych miast powinno być podłączonych do pojazdów ciężarowych co najmniej co godzinę. Aby sieć transportowa była jeszcze bardziej wydajna, konieczna jest budowa i modernizacja łącznie 21 000 km sieci kolejowej.

Sukcesy nowego Velaro Novo podkreślają pilność tych projektów. Aby jednak osiągnąć te cele, konieczne są znaczne inwestycje. Zainteresowane koleje planują włączyć polityków do jesiennych dyskusji, aby przyspieszyć niezbędną rozbudowę sieci.