A VW alkalmazottja Zwickau -ban: Hogyan lehet élvezni a gyári nyaralást!

A VW alkalmazottja Zwickau -ban: Hogyan lehet élvezni a gyári nyaralást!

nyár, és a Zwickau -i Volkswagenwerk alkalmazottai számára ez is üdvözlő szünetet jelent. Hétfőn a produkció nagy része továbbra is munkahelyi áll, ami sok alkalmazottnak lehetőséget ad arra, hogy sok szempontból időt töltsön. Például Cornelia Röschke, a Schönfels logisztikai alkalmazottja megragadta a lehetőséget, hogy gyári vakációját felhasználja a feladatok mozgatására, miközben csütörtökön elhagyja a West Westers -t, hogy élvezze a szabadidejét. Akár rövid, rövid nyaralás, felújítási munka, akár csak pihenés, a munkaerő ezt az időt nagyon másképp használja az akkumulátorok feltöltésére és a mindennapi munkák elkerülésére, például a Free Press.

A Zwickau VW üzemben, amely jelenleg 9500 munkahelyet kínál, a termelés jövője a szélén van. 2027-től csak az Audi Q4 E-Tron és Q4 E-Tron Sportback modellek le kell futtatniuk a szerelési vonalat, míg a népszerű VW modellek ID.3, ID.4, ID.5 és Cupra Born más művekbe kerülnek Wolfsburgba és Emdenbe. Ez az átalakulás nagy bizonytalanságokhoz vezet a régióban, különösen mivel az IG Metall és más játékosok figyelmeztetik a munkaerő megosztásának fenyegetését. A szövetségi kormány keleti biztos, Carsten Schneider szintén kritizálja a Zwickau üzem és a régió erősen terhelő hatalmas megszorító intézkedéseket. Ezek a fejlemények árnyékot dobnak a város egyébként büszke hagyományára az autóépítésben.

Az autóipar helyzete

Az autóipar a Németország feldolgozásának egyik leggazdaságosabb iparágának bizonyult. Ennek ellenére a kelet -német autóipari régió hatalmas kihívásokkal néz szembe. Szászországban 273 vállalat és 82 500 alkalmazott van az iparban, de a munkahelyek kivándorlása és a Kelet -Európából származó behozatal növekedése veszélyezteti a hazai beszállítók stabilitását.

Ez a helyzet még robbanásosabbá válik, mivel a Zwickau autógyártói az elektromobilitás felé történő átalakulás kihívásával szembesülnek. A fenntartható meghajtókra való váltás kérdéseket vet fel a munkaerő jövőjével kapcsolatban. Míg a Fraunhofer a nagyjából a kelet-német autóiparban aktívan kapcsolódik az elektromos motivátorokba. A perspektívák tovább korlátozódnak.

Az iparágot érintő kihívásokat nem szabad alábecsülni. A digitalizálás, a demográfiai változás és az európai éghajlat -politika igényei azt mutatják, hogy az egész iparágnak fel kell gondolniuk struktúrájukat. 35 000 munkahelyet bontottak le országszerte, a Nyugat -Németországra összpontosítva. A kelet -német autóipar jövőbeni versenyképességének biztosításának szükségessége egyre sürgetőbb.

A jövőbe nézzen

abban a reményben, hogy 1000 munkahelyet biztosítanak, ha az akkumulátor újrahasznosítási osztályát a Zwickau üzemben biztosítják. Ugyanakkor a kerületi adminisztrátornak, Carsten Michaelisnek meg kell kezdeményeznie az új befektetők keresését, hogy csak az innovatív erőt tartsák fenn. A páncéltársak, mint például a KNDS Németország, potenciálisan bejuthatnak a VW gyárakba, de még nem kell látni, hogy ezek a megfontolások hogyan konkrétakkal rendelkeznek.

A régió azt mutatja, hogy sokat kínálhat, a közép -németországi stabil kémiai háromszögtől a lakosság autóiparának magas elfogadásáig. Ennek ellenére a társadalom további megosztásától és a gazdaságtól való félelem hivatalosan észrevehető. Különösen az AFD érte el a Zwickau -i szavazásának 10% -ról 30% -ra növekedését, ami azt jelzi, hogy az elégedetlenség növekszik a népesség egyes részein. A társadalmi megelégedésre megfelelő válasz sürgősen lenne idő, ha a Zwickauban a régóta szerzett emberek nem akarják elveszíteni azt a szocialista hagyományt, amelyet a városkép egyszer alakított.