VW Polo švenčia 35 metus: sėkmės istorija ir iššūkiai Zwickau gamykloje!

VW Polo švenčia 35 metus: sėkmės istorija ir iššūkiai Zwickau gamykloje!

Zwickau, Deutschland - „VW“ gamykloje Zwickau šventės švenčiamos: Prieš 35 metus pirmasis polo išjungė grupę, kad paskelbtų puikią sėkmės istoriją. 1990 m. Gegužės 21 d. Tai buvo paruošta, kai pirmasis „Volkswagen Polo“ Moselle rajone nubėgo nuo surinkimo linijos. „Polo“, staigus galinio modelio su 1,3 litro varikliu ir 55 AG klasikinės Alpių baltos spalvos, dabar pasiekė muziejaus kūrinio būseną. Daugelis darbuotojų mano, kad tai yra proga priminti, pavyzdžiui, News38.de. „Zwickau“ gamybos svetainėje, kuri nuo pat pradžių taip pat gamino „Trabant“ modelius, tokius kaip Jörn Kaiser ir Udo Friedrich, abu buvę „VEB Sachsenring“ mechanikos inžinieriai, dirbantys darbuotojai, vaidino lemiamą vaidmenį. Šie vyrai patyrė perėjimo fazę iš Trabi asamblėjos, skirtos gaminti polo.

Žvilgsnis atgal: Pradžia buvo ne kas kita, kaip lengva. Per pirmuosius kelerius metus transporto priemonių dalys atėjo į medines dėžutes iš Vakarų, o darbuotojai turėjo surinkti automobilius su daugybe įgūdžių ir kūrybiškumo iš šių komponentų. Kolega pirmuosius 35 metus apibūdina kaip greitą, bet įspūdingą kelionę, kuriai būdingas sunkus darbas ir laimingas, bet ir iššūkių keliančios akimirkos. Daugelis prisimena, kad gamybos laikotarpiu, be „Polo“, jie taip pat įdiegė „Trabants“, o kai kurie kolegos patyrė darbo pasikeitimą kaip sudėtingą žingsnį. Kai kurie nutraukiami dėl darbščio darbo sąlygų ir trumpų pertraukų. Tačiau sanglauda buvo stipri, o vienas iš darbuotojų apibendrino teigiamą darbo apie darbą naktinėje pamainoje vaizdą: „Mūsų širdis buvo sureguliuota“.

Automobilių gamybos pakeitimas

Nuo tada, kai 1990 m. Gruodžio mėn. Buvo įkurta pirmoji ranka pritvirtinti „VW Sachsen GmbH“ modeliai, daug nutiko. Ši pertvarka priėmė visus darbuotojus. Jörn ir Udo, kurie buvo matę pokyčius nuo degimo variklių prie elektroninio mobilumo, įsitikinę, kad automobilių ateitis užtikrinama intuityviais ir novatoriškais sprendimais. Tokios transporto priemonės kaip ID.3, ID.4 ir ID.5, taip pat „Audi Q4 ETRON“ jau rodo, kuria kryptimi automobilių ateitis yra Zwickau vietoje. Abu pabrėžia, kad jaunoji karta yra atvira naujoms technologijoms, o vyresni darbuotojai laikosi tradicinių degimo transporto priemonių. mdr dokumentuoja šį jaudinantį regiono automobilio istorijos etapą.

Tačiau automobilių pramonė, kurioje 125 metus dominuoja vidaus degimo varikliai, yra posūkio taške. Augant ekologiškesnių eismo technologijų poreikiams reikia visapusiškų pakeitimų. Miesto rajonų automobilis vis labiau laikomas kritiškesniu, tuo tarpu jis vis dar būtinas priemiestiniams ir kaimo regionų gyventojams. Šios perspektyvos parodo, kokia svarbi Vokietijos ekonomikos automobilių gamyba išlieka, kaip ir [BPB] straipsnyje (https://www.bpb.de/shop/zeitschratzen/apuz/298742/kleine-schichte-estomobils-in-deutschland/).

Dabartinis netikrumas dėl darbo „VW“ krizėje ateityje yra pastebimas, tačiau darbuotojai optimistiški. Nepaisant iššūkių, susijusių su perkvalifikavimu ir naujomis technologijomis, yra užsakymų ir e. Mobilumo augimo požiūris. Darbuotojai yra pasirengę priimti šiuos pakeitimus ir rasti savo vietą naujoje automobilių realybėje. „Svarbu, kad per tam tikrą laiką eisime“, - sako Udo ir tai rodo, kad senojo trabanto ir naujojo polo širdis yra glaudžiai susiję.