VW Polo švenčia 35 metų jubiliejų: sėkmės istorija ir iššūkiai Cvickau gamykloje!

VW Polo švenčia 35 metų jubiliejų: sėkmės istorija ir iššūkiai Cvickau gamykloje!

VW gamykloje Cvickau vyksta šventė: prieš 35 metus nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis „Polo“, pradėdamas nepaprastą sėkmės istoriją. 1990 m. gegužės 21 d. atėjo laikas, kai Mozelio rajone nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis „Volkswagen Polo“. „Polo“ – hečbeko modelis su 1,3 litro varikliu ir 55 AG klasikinės Alpių baltos spalvos – dabar gavo muziejaus statusą. Daugelis darbuotojų tai naudoja kaip galimybę prisiminti, kaip news38.de Cvikau gamykloje, kurioje nuo pat pradžių gaminami ir Polo, ir Trabant modeliai, tokie darbuotojai kaip Jörn Kaiser ir Udo Friedrich, buvę VEB Sachsenring mechanikos inžinieriai, atliko lemiamą vaidmenį. Šie vyrai patyrė pereinamąjį etapą nuo Trabi surinkimo iki polo gamybos.

Žvilgsnis atgal: pradžia buvo nelengva. Pirmaisiais metais transporto priemonių dalys iš Vakarų atkeliaudavo medinėse dėžėse, o darbuotojams iš šių komponentų automobilius tekdavo surinkti labai įgudę ir kūrybiškai. Pirmuosius 35 metus kolega apibūdina kaip greitą, bet įspūdingą kelionę, kuri pasižymėjo sunkiu darbu ir laimingomis, bet ir iššūkių kupinomis akimirkomis. Daugelis prisimena, kad gamybos laikotarpiu be „Polo“ surinko ir „Trabantus“, o kai kurie kolegos gamyklos pakeitimą išgyveno kaip sudėtingą žingsnį. Kai kurie išeina iš darbo dėl sunkių darbo sąlygų ir trumpų pertraukų. Tačiau solidarumas buvo stiprus, ir vienas iš darbuotojų teigiamą požiūrį į darbą naktinėje pamainoje apibendrino taip: „Mūsų širdys buvo jame“.

Automobilių gamybos pokyčiai

Daug kas nutiko nuo pirmųjų rankomis surinktų modelių iš VW Sachsen GmbH, kuris buvo įkurtas 1990 m. gruodį. Ši transformacija palietė visus darbuotojus. Jörnas ir Udo, patyrę perėjimą nuo vidaus degimo variklių prie e-mobilumo, yra įsitikinę, kad automobilio ateitį užtikrina intuityvūs ir novatoriški sprendimai. Tokios transporto priemonės kaip ID.3, ID.4 ir ID.5 bei Audi Q4 e-tron jau rodo kryptį, kuria automobilių ateitis krypsta Cvikau vietoje. Abu pabrėžia, kad jaunoji karta yra atvira naujoms technologijoms, o vyresni darbuotojai laikosi tradicinių degimo transporto priemonių. MDR dokumentuoja šį įdomų etapą regiono automobilių istorijoje.

Tačiau automobilių pramonė, kurioje 125 metus dominuoja vidaus degimo varikliai, atsidūrė lūžio taške. Didėjant aplinkai draugiškesnių transporto technologijų poreikiams reikia didelių pokyčių. Mieste į automobilį žiūrima vis kritiškiau, tačiau jis išlieka nepakeičiamas važinėjantiesiems ir kaimo vietovių gyventojams. Šios perspektyvos rodo, kokia svarbi automobilių gamyba išlieka Vokietijos ekonomikai, kaip galima perskaityti [bpb] straipsnyje (https://www.bpb.de/shop/zeitschriften/apuz/298742/kleine-geschichte-des-automobils-in-deutschland/).

Dabartinis neapibrėžtumas dėl gamyklos ateities VW krizės metu pastebimas, tačiau darbuotojai nusiteikę optimistiškai. Nepaisant iššūkių, susijusių su perkvalifikavimu ir naujomis technologijomis, yra užsakymų ir e. mobilumo augimo perspektyva. Darbuotojai yra pasirengę priimti šiuos pokyčius ir rasti savo vietą naujoje automobilių realybėje. „Svarbu, kad neatsiliktume nuo laiko“, – sako Udo, ir tai rodo, kad senojo „Trabant“ ir naujojo „Polo“ širdys yra glaudžiai susiję.