VW Polo svin 35 gadus: veiksmes stāsts un izaicinājumi Cvikavas rūpnīcā!

VW Polo svin 35 gadus: veiksmes stāsts un izaicinājumi Cvikavas rūpnīcā!

VW rūpnīcā Cvikavā notiek svinības: pirms 35 gadiem no konveijera noripoja pirmais Polo, ievadot ievērojamu veiksmes stāstu. 1990. gada 21. maijā bija pienācis laiks, kad Mozeles rajonā no konveijera noripoja pirmais Volkswagen Polo. Polo, hečbeka modelis ar 1,3 litru dzinēju un 55 ZS jaudu klasiskajā Alpu baltajā krāsā, tagad ir ieguvis muzeja statusu. Daudzi darbinieki to izmanto kā iespēju atcerēties, kā news38.de Cvikavas ražotnē, kurā kopš pirmsākumiem tiek ražoti gan Polo, gan Trabant modeļi, tādiem darbiniekiem kā Jērns Kaizers un Udo Frīdrihs, abi bijušie VEB Sachsenring mehānikas inženieri, ir spēlējuši izšķirošu lomu. Šie vīrieši paši piedzīvoja pārejas posmu no Trabi montāžas uz polo ražošanu.

Atskats pagātnē: sākums bija nekas cits kā viegls. Pirmajos gados transportlīdzekļu daļas nāca no Rietumiem koka kastēs, un darbiniekiem no šīm detaļām automašīnas bija jāsaliek ar lielu prasmi un radošumu. Pirmos 35 gadus kolēģis raksturo kā ātru, bet iespaidīgu ceļojumu, ko raksturoja smags darbs un priecīgi, bet arī izaicinājumu pilni mirkļi. Daudzi atceras, ka ražošanas periodā bez Polo komplektējuši arī Trabantus, savukārt daži kolēģi rūpnīcas maiņu uztvēruši kā izaicinājumu soli. Daži pamet darbu skarbo darba apstākļu un īsu pārtraukumu dēļ. Taču solidaritāte bija spēcīga, un viens no darbiniekiem pozitīvu skatījumu uz darbu nakts maiņā rezumēja ar: "Mūsu sirdis bija tajā."

Izmaiņas automašīnu ražošanā

Kopš VW Sachsen GmbH, kas tika dibināts 1990. gada decembrī, pirmajiem ar rokām samontētajiem modeļiem ir noticis daudz. Šī transformācija skāra visus darbiniekus. Jörn un Udo, kuri ir pieredzējuši pāreju no iekšdedzes dzinējiem uz e-mobilitāti, ir pārliecināti, ka automobiļa nākotni nodrošina intuitīvi un inovatīvi risinājumi. Tādi transportlīdzekļi kā ID.3, ID.4 un ID.5, kā arī Audi Q4 e-tron jau parāda virzienu, kurā autobūves nākotne virzās Cvikavā. Abi uzsver, ka jaunā paaudze ir atvērta jaunajām tehnoloģijām, savukārt vecāki darbinieki paliek pie tradicionālajiem iekšdedzes transportlīdzekļiem. MDR dokumentē šo aizraujošo posmu reģiona autobūves vēsturē.

Taču automobiļu rūpniecība, kurā jau 125 gadus dominē iekšdedzes dzinēji, atrodas pagrieziena punktā. Pieaugošās vajadzības pēc videi draudzīgākām transporta tehnoloģijām prasa lielas pārmaiņas. Automašīna arvien kritiskāk tiek skatīta pilsētās, bet tā joprojām ir neaizstājama braucējiem un lauku apvidu iedzīvotājiem. Šīs perspektīvas parāda, cik svarīga Vācijas ekonomikai joprojām ir automašīnu ražošana, kā to var lasīt arī [bpb] rakstā (https://www.bpb.de/shop/zeitschriften/apuz/298742/kleine-geschichte-des-automobils-in-deutschland/).

Pašreizējā neskaidrība par rūpnīcas nākotni VW krīzes apstākļos ir manāma, taču darbinieki ir noskaņoti optimistiski. Neskatoties uz izaicinājumiem, kas saistīti ar pārkvalifikāciju un jaunajām tehnoloģijām, e-mobilitātes jomā ir pasūtījumi un izaugsmes perspektīvas. Darbinieki ir gatavi pieņemt šīs izmaiņas un atrast savu vietu jaunajā automobiļu realitātē. "Ir svarīgi, lai mēs sekotu laikam," saka Udo, un tas liecina, ka vecā Trabant un jaunā Polo sirds ir cieši saistīta.