Vlak v nouzi: Obecná renovace je zpožděna až do roku 2035!

Vlak v nouzi: Obecná renovace je zpožděna až do roku 2035!

Schmalkalden-Meiningen, Deutschland - Deutsche Bahn má velké plány, protože nemocná železniční síť naléhavě potřebuje občerstvení. Obecná rekonstrukce důležitých železničních tratí je v současné době na pořadu do roku 2035 - o čtyři roky déle, než se původně uvažovalo. Tato informace byla prezentována na průmyslovém fóru Ostatní dopravní společnosti a sdružení, jako je funkce funkcí . Důležitou součástí těchto opatření pro rekonstrukci ovlivňuje Riedbahn mezi Frankfurtem a Mannheimem, jehož obecná renovace začala v loňském roce.

Ale to byl jen začátek. Před několika dny dokázala Deutsche Bahn po pěti měsících renovace nahlásit první úspěchy: Od dnešního večera se vlaky vrátí do Riedbahnu. Velká závěrečná událost pro release trasy se odehrává v Gernsheimu. Tato ambiciózní renovace zahrnovala obnovení 111 kilometrů stop, 152 měkkých a více než 600 signálů. Cílem je snížit provozní poruchy až o 80 procent, jako je deutsche bahn

krok za krokem pro lepší infrastrukturu

Období obecné renovace se používá nejen intenzivně na Riedbahnu. Celková strategie bude zahrnovat renovaci 40 částí trasy po celé železniční síti do roku 2030. Renovace/"class =" source_3 "inženýrství .

Kooperativní přístup má nejvyšší prioritu: výběr tras je vybírán v úzké koordinaci s federální vládou, úřady, železničními společnostmi a sdruženími. Je třeba vytvořit jasná rozhraní mezi cíli - výkonnějšími trasami, přesnějšími vlaky a vyššími kapacitami - a výzvami, které takový hlavní projekt přináší. Inženýři a odpovědní jsou povinni snížit nevyřízenou renovaci v železniční infrastruktuře.

Pohled na nadcházející měsíce

Pravděpodobně od 15. prosince budou všechny vlaky s dlouhým rozměrem moci jezdit znovu podle časového rozvrhu přes Riedbahn. Nařízení v regionálním provozu však zůstává výzvou: linky RE70 a S7 jsou pravidelně podávány, některé oddíly musí být stále nahrazeny autobusy. Toto rozsáhlé přesměrování již vedlo 8 000 vlaků během alternativních tras během renovační práce, v průměru s přesností 73 procent.

s přibližně 150 náhradními autobusy, které společně pokrývaly asi šest milionů kilometrů, 89 procent cestujících dokázalo vyhodnotit své zkušenosti se školní třídou jednoho nebo dvou. Zkušenosti z získaných rekonstrukčních opatření by měly také protékat do plánování budoucích projektů na zlepšení železniční sítě, a tak by mohly v dlouhodobém horizontu přispět k udržitelnější a efektivnější struktuře provozu.