Rénovation des routes et des voies ferrées : IHK appelle à une action rapide !

Rénovation des routes et des voies ferrées : IHK appelle à une action rapide !

Le 8 juillet 2025, des représentants des IHK de Coburg, Suhl et Bayreuth se sont réunis à Kronach pour discuter des défis urgents en matière d'infrastructure. Lors de cette réunion ouverte par Wolfgang Schuberth-Raab, président de l'Association centrale de l'industrie allemande de la construction, il est devenu clair : la rénovation des routes et des voies ferrées est une nécessité urgente. Les longs processus de planification sont particulièrement en ligne de mire : jusqu'à 80 % du temps y est consacré, ce qui a un impact négatif sur le temps moyen de mise en œuvre de 15 ans pour la construction de nouvelles routes. np-coburg.de a rapporté.

Mais ce n’est pas seulement la planification qui constitue un obstacle. Sebastian Wlasek, vice-président de la commission des transports et de la logistique de la Chambre de commerce et d'industrie de Cobourg, a exprimé ses inquiétudes quant à l'utilisation des 500 milliards d'euros provenant des fonds spéciaux du gouvernement fédéral. Ces fonds sont en réalité destinés à accélérer la rénovation, mais beaucoup voient aussi les dangers de ces sommes importantes. Thoralf Eschrich, membre du comité des transports du sud de la Thuringe, a appelé au respect des proportions dans les travaux de construction. Michael Möschel, de l'IHK Bayreuth, met en garde contre la bureaucratie croissante qui entrave le progrès.

Il est urgent d’agir

Le débat à Kronach a souligné que la nécessité d'agir dans le domaine des infrastructures allemandes est plus qu'urgente. Selon les syndicats dbb, l’Allemagne doit « se remettre en mouvement », comme le souligne dbb.de. Les chiffres de l'infrastructure ferroviaire sont un signe alarmant : en 2024, 37,5 % des trains longue distance ont eu un retard de plus de six minutes. Les conséquences sont claires : les citoyens perdent confiance dans une structure de transport efficace.

Comme le montre une enquête citoyenne de 2024, 70 % des Allemands estiment que l’État est dépassé, ce qui se traduit par un mandat d’action clair. L'accord de coalition entre l'Union et le SPD s'est déjà exprimé en promettant d'investir dans les infrastructures vétustes afin d'œuvrer à la ponctualité des trains et à la sécurité des routes.

Sous-financement et inefficacité

Le sous-financement persistant des projets d’infrastructures publiques constitue un problème majeur, sur lequel pwc.de écrit également. Les processus de planification sont inefficaces et manquent souvent de coordination. Cela entraîne non seulement des dépassements de coûts, mais également des retards importants dans la mise en œuvre. De plus, les investissements doivent rivaliser avec d’autres dépenses publiques, ce qui n’améliore pas vraiment la situation.

Une proposition pour résoudre ces problèmes fondamentaux consiste à créer une unité organisationnelle centrale au niveau fédéral qui coordonnerait la mise en œuvre réussie des projets d’infrastructure publique. Cela pourrait initier une professionnalisation durable de la gestion des infrastructures. L’objectif n’est pas seulement de renforcer la confiance dans les relations publiques, mais aussi d’optimiser l’utilisation des investissements et de créer de la transparence.

Un autre sujet qui a dominé la manche à Kronach était le manque de conducteurs dans toutes les zones de circulation. Les IHK demandent une révision de la loi sur la qualification des conducteurs professionnels et l'approbation des examens dans d'autres langues afin de remédier au manque de personnel. Jonas Geissler, membre du Bundestag, a clairement indiqué que la modernisation des infrastructures et l'adaptation des lois pertinentes sont essentielles pour rester durable et surmonter avec succès les défis du secteur des transports.