Remont dróg i kolei: IHK wzywa do szybkich działań!

Remont dróg i kolei: IHK wzywa do szybkich działań!

8 lipca 2025 r. przedstawiciele IHK z Coburga, Suhl i Bayreuth spotkali się w Kronach, aby porozmawiać o palących wyzwaniach infrastrukturalnych. Na tym spotkaniu, które otworzył Wolfgang Schuberth-Raab, prezes Centralnego Związku Niemieckiego Przemysłu Budowlanego, stało się jasne: pilnie potrzebna jest renowacja dróg i linii kolejowych. Szczególnie zagrożone są długie procesy planowania: poświęca się na nie aż 80% czasu, co negatywnie wpływa na średni czas realizacji budowy nowych dróg wynoszący 15 lat np-coburg.de.

Ale nie tylko planowanie stanowi przeszkodę. Sebastian Wlasek, wiceprzewodniczący Komisji ds. Transportu i Logistyki Izby Przemysłowo-Handlowej w Coburgu, wyraził obawy związane z wykorzystaniem 500 miliardów euro ze specjalnych funduszy rządu federalnego. Fundusze te tak naprawdę mają na celu przyspieszenie remontu, ale wielu widzi też niebezpieczeństwa, jakie niosą ze sobą tak duże sumy. Thoralf Eschrich, członek Komisji Transportu Południowej Turyngii, wezwał do zachowania proporcji w pracach budowlanych. Tymczasem Michael Möschel z IHK Bayreuth ostrzega przed rosnącą biurokracją, która utrudnia postęp.

Pilna potrzeba działania

Dyskusja w Kronach podkreśliła, że ​​potrzeba działań w zakresie infrastruktury Niemiec jest więcej niż pilna. Według związków zawodowych dbb Niemcy muszą „znowu ruszyć do działania”, jak podkreśla dbb.de. Dane dotyczące infrastruktury kolejowej są alarmującym sygnałem: w 2024 r. 37,5% pociągów dalekobieżnych było opóźnionych o ponad sześć minut. Konsekwencje są jasne: obywatele tracą zaufanie do wydajnej struktury transportowej.

Jak wynika z badania obywatelskiego z 2024 r., 70% Niemców ma poczucie przeciążenia państwa, co skutkuje wyraźnym mandatem do działania. Umowa koalicyjna Unii i SPD wyrażała się już w obietnicach inwestowania w zrujnowaną infrastrukturę, aby działać na rzecz punktualnych pociągów i bezpiecznych dróg.

Niedofinansowanie i nieefektywność

Poważnym problemem jest utrzymujące się niedofinansowanie projektów infrastruktury publicznej, o którym pisze także pwc.de. Procesy planowania są nieefektywne i często brakuje im koordynacji. Prowadzi to nie tylko do przekroczeń kosztów, ale także do znacznych opóźnień w realizacji. Ponadto inwestycje muszą konkurować z innymi wydatkami rządowymi, co nie do końca poprawia sytuację.

Jedną z propozycji rozwiązania tych podstawowych problemów jest utworzenie centralnej jednostki organizacyjnej na szczeblu federalnym, która będzie koordynować pomyślną realizację projektów z zakresu infrastruktury publicznej. Mogłoby to zapoczątkować trwałą profesjonalizację zarządzania infrastrukturą. Celem jest nie tylko wzmocnienie zaufania do public relations, ale także optymalizacja wykorzystania inwestycji i zapewnienie przejrzystości.

Kolejnym tematem, który zdominował rundę w Kronach, był brak kierowców we wszystkich obszarach ruchu. IHK wzywają do rewizji ustawy o kwalifikacjach zawodowych kierowców i zatwierdzenia egzaminów w innych językach, aby przeciwdziałać niedoborom kadrowym. Członek Bundestagu Jonas Geissler dał jasno do zrozumienia, że ​​modernizacja infrastruktury i dostosowanie odpowiednich przepisów są niezbędne, aby zachować zrównoważony rozwój i skutecznie pokonać wyzwania w sektorze transportu.