Renovarea drumurilor și a căilor ferate: IHK cere o acțiune rapidă!

Renovarea drumurilor și a căilor ferate: IHK cere o acțiune rapidă!

Pe 8 iulie 2025, reprezentanții IHK-urilor din Coburg, Suhl și Bayreuth s-au întâlnit la Kronach pentru a vorbi despre provocările stringente ale infrastructurii. La această întâlnire, care a fost deschisă de Wolfgang Schuberth-Raab, Președintele Asociației Centrale a Industriei Germane de Construcții, a devenit clar: este nevoie urgentă de renovarea drumurilor și a căilor ferate. Procesele lungi de planificare, în special, sunt în linia de atac: până la 80% din timp este alocat pentru aceasta, ceea ce are un impact negativ asupra timpului mediu de implementare de 15 ani pentru construcția de noi drumuri. np-coburg.de raportat.

Dar nu doar planificarea reprezintă un obstacol. Sebastian Wlasek, vicepreședintele Comitetului pentru Transport și Logistică al Camerei de Industrie și Comerț Coburg, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la utilizarea celor 500 de miliarde de euro din fondurile speciale ale guvernului federal. Aceste fonduri sunt de fapt menite să grăbească renovarea, dar mulți văd și pericolele acestor sume mari. Thoralf Eschrich, membru al Comitetului pentru transporturi din Turingia de Sud, a cerut simțul proporției în lucrările de construcție. Între timp, Michael Möschel de la IHK Bayreuth avertizează cu privire la creșterea birocrației care împiedică progresul.

Nevoie urgentă de acțiune

Discuția de la Kronach a subliniat că nevoia de acțiune în infrastructura Germaniei este mai mult decât urgentă. Potrivit sindicatelor dbb, Germania trebuie „să se miște din nou”, așa cum subliniază dbb.de. Cifrele privind infrastructura feroviară sunt un semn alarmant: în 2024, 37,5% din trenurile de lungă distanță au avut întârzieri de peste șase minute. Consecințele sunt clare: cetățenii își pierd încrederea într-o structură eficientă de transport.

După cum arată un sondaj cetățenesc din 2024, 70% dintre germani simt că statul este copleșit, ceea ce are ca rezultat un mandat clar de acțiune. Acordul de coaliție dintre Uniune și SPD s-a exprimat deja prin promisiunea că va investi în infrastructura dărăpănată pentru a lucra spre trenuri punctuale și drumuri sigure.

Subfinanțare și ineficiență

Subfinanțarea continuă a proiectelor de infrastructură publică este o problemă majoră, despre care scrie și pwc.de. Procesele de planificare sunt ineficiente și deseori lipsesc coordonarea. Acest lucru duce nu numai la depășiri ale costurilor, ci și la întârzieri semnificative în implementare. În plus, investițiile trebuie să concureze cu alte cheltuieli guvernamentale, ceea ce nu îmbunătățește tocmai situația.

O propunere pentru a rezolva aceste probleme de bază este crearea unei unități organizaționale centrale la nivel federal care să coordoneze implementarea cu succes a proiectelor de infrastructură publică. Acest lucru ar putea iniția o profesionalizare durabilă a managementului infrastructurii. Scopul este nu numai de a consolida încrederea în relațiile publice, ci și de a optimiza utilizarea investițiilor și de a crea transparență.

Un alt subiect care a dominat runda de la Kronach a fost lipsa șoferilor în toate zonele de trafic. IHK-urile cer o revizuire a legii calificării șoferilor profesionali și aprobarea examenelor în alte limbi pentru a contracara deficitul de personal. Membrul Bundestagului, Jonas Geissler, a precizat că modernizarea infrastructurii și adaptarea legilor relevante sunt esențiale pentru a rămâne sustenabile și pentru a depăși cu succes provocările din sectorul transporturilor.