يرسم Bundeslechungshof توازنًا حادًا في مفهوم خياطة السكك الحديدية!

يرسم Bundeslechungshof توازنًا حادًا في مفهوم خياطة السكك الحديدية!

Wilhelm-Leuschner-Platz 12, 04107 Leipzig, Deutschland - انتقد مكتب التدقيق الفيدرالي بشكل حاد مفهوم دويتشه بان للتجديد العام لخطوط السكك الحديدية الملوثة بشدة. في تقرير حالي تم إرساله إلى لجنة ميزانية Bundestag ، يصبح من الواضح أن هناك نقصًا في أساسيات الميزانية المهمة. على الرغم من التجديد العام الذي بدأ بالفعل بموجب الحكومة الفيدرالية القديمة ، فإن محكمة المدققين تنتقدوا وزارة النقل الفيدرالية لضوابط النجاح والتقييم المعتدل لآثار المشروع.
يجب أن يشمل التجديد العام أكثر من 40 ممر سكة حديد مهم حتى 2030s. يتم حظر طرق التجديد بالكامل حتى تتمكن من العمل بكفاءة. مثال على ذلك هو Riedbahn بين Frankfurt و Mannheim ، التي تم تجديدها بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لحظر كامل للطريق بين برلين وهامبورغ من أغسطس 2025 إلى أبريل 2026. تستثمر الحكومة الفيدرالية عدة مليارات يورو في هذه المشاريع ، ولكن وفقًا للتقرير ، فإن الفحص النقدي للأعباء المالية للميزانية الفيدرالية أمر ضروري.

الشاغل الرئيسي لمكتب التدقيق الفيدرالي هو أن الوزارة يجب أن تستفيد في المستقبل من الأموال الفيدرالية التي تعتمد على الاقتصاد والسيطرة الموثوقة على نجاح دويتشه بان. يتم دعم هذا المطلب من خلال حقيقة أن أسعار أعمال البناء قد ارتفعت بشكل كبير وأن الاختناقات في المتخصصين والمعدات تسود. يشير التقرير أيضًا إلى أن مشاريع السكك الحديدية الأخرى تتأخر في تنفيذها بسبب هذه المشكلات.

عناصر التحكم في النجاح المفقودة

ينتقد مكتب التدقيق الفيدرالي أن وزارة النقل فشلت في دعوة النجاح الصحيح للنجاح إلى ريدبان من دويتشه بان. هذا يؤدي إلى خسائر مهمة في المعرفة التي يمكن أن تكون مهمة للتجديدات العامة في المستقبل. كما توصي محكمة المدققين بعدم تقديم أي سبل فدرالية أخرى للتجديدات العامة حتى تكون الضرورة والاقتصاد واسع النطاق. أظهرت إجابة من وزارة النقل إلى المزاعم أن السلطة ترفض انتقاد السيطرة على النجاح.

يأتي هذا النقد ضد الخلفية التي تواجهها دويتشه بان AG صعوبة بشكل متزايد في تلبية مطالب العملاء في الالتزام بالمواعيد والموثوقية. وفقًا لتقرير صادر عن مكتب التدقيق الفيدرالي ، فإن أكثر من كل قطار ثالث طويل -كان غير مألوف في عام 2022 ، مما أثار عبء التصور العام للسكك الحديدية. لا تواجه DB AG بنية تحتية للسكك الحديدية التي عفا عليها الزمن ، ولكن أيضًا مع جبل ديون متزايد بشكل مطرد ، والذي يزيد الآن عن 30 مليار يورو. تم زيادة ديون المجموعة بمقدار 5 ملايين يورو يوميًا منذ عام 2016.

عززت الحكومة الفيدرالية مشاكل DB AG من خلال إخفاقاتها ، وهناك غموض على أهداف سياسة السكك الحديدية. استراتيجية مالك شاملة وواضحة ضرورية لمواجهة تحديات DB AG. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم بعد اعتبار الحلول المعلنة مثل "السكك الحديدية القوية" و "ألمانيا على مدار الساعة" كافية. لذلك ، مطلوب مفهوم عام يحدد أهدافًا مفهومة لنظام السكك الحديدية من أجل التأثير بشكل إيجابي على التنمية المستقبلية لدويتشه بان.

توضح مشكلة التجديد العام وسوء الإدارة في Deutsche Bahn بشكل كبير الحاجة إلى اتخاذ إجراء للحكومة الفيدرالية من أجل ضمان البنية التحتية الكافية للسكك الحديدية وعروض النقل الموثوقة.