Bundeslechungshof привлича рязък баланс в концепцията за шиене на железопътния транспорт!

Bundeslechungshof привлича рязък баланс в концепцията за шиене на железопътния транспорт!

Wilhelm-Leuschner-Platz 12, 04107 Leipzig, Deutschland - Федералната одитна служба рязко разкритикува концепцията за Дойче Бан за общия обновяващ се на силно замърсени железопътни линии. В настоящ доклад, изпратен в бюджетния комитет на Бундестаг, става ясно, че липсват важни бюджетни основи. Въпреки общия ремонт, който вече е иницииран съгласно старото федерално правителство, Съдът на одиторите критикува Федералното Министерство на транспорта за контрол на успеха и пропусната оценка на ефектите на проекта.
Общият ремонт трябва да включва над 40 важни железопътни коридора до 2030 -те. Маршрутите за обновяването са напълно блокирани, за да могат да работят ефективно. Пример за това е Ридбан между Франкфурт и Манхайм, който вече е реновиран. Освен това се планира пълно блокиране на маршрута между Берлин и Хамбург от август 2025 г. до април 2026 г. Федералното правителство инвестира няколко милиарда евро в тези проекти, но според доклада критично изследване на финансовите тежести за федералния бюджет е от съществено значение.

Основна грижа на Федералната служба за одит е, че в бъдеще министерството трябва да използва федералните фондове, зависими от икономиката и надежден контрол на успеха на Deutsche Bahn. Това изискване се подкрепя от факта, че цените на строителните работи са се повишили експоненциално и че преобладават затрудненията в специалистите и оборудването. Докладът също така отбелязва, че други железопътни проекти се забавят в тяхното изпълнение поради тези проблеми.

Липсващи контроли за успех

Федералната служба за одит критикува, че Министерството на транспорта не успя да призове подходящ успех на успеха на Ридбан от Дойше Бан. Това води до важни загуби от знания, които биха могли да бъдат важни за бъдещите общи ремонти. Съдът на одиторите също препоръчва да не предоставят допълнителни федерални средства за общи ремонти, докато необходимостта и икономиката не са големи. Отговор от Министерството на транспорта до твърденията показва, че органът отхвърля критиката към контрола на успеха.

Тази критика протича на фона, че Deutsche Bahn AG има все по -трудно да отговори на изискванията на клиентите в точност и надеждност. Според доклад на Федералната одитна служба, повече от всеки трети дълъг влак е бил непубликуващ през 2022 г., което също натовари общественото възприятие на железопътната линия. DB AG не е изправен само с остаряла железопътна инфраструктура, но и с постоянно нарастваща планина на дълга, която сега е над 30 милиарда евро. Груповият дълг се увеличава с 5 милиона евро на ден от 2016 г.

Федералното правителство засили проблемите на DB AG чрез собствените си неуспехи и има неяснота спрямо целите на железопътната политика. Изчерпателна, ясна стратегия на собственика е от съществено значение за противодействие на предизвикателствата на DB AG. В допълнение, обявените решения като „Силна железопътна линия“ и „Германия часовник“ все още не се считат за достатъчни. Следователно е необходима цялостна концепция, която поставя разбираеми цели за железопътната система, за да повлияе положително на бъдещото развитие на Deutsche Bahn.

Проблемът с общото обновяване и лошо управление в Deutsche Bahn значително илюстрира необходимостта от действия за федералното правителство, за да се гарантира адекватна железопътна инфраструктура и надеждни транспортни оферти.