Bundeslechungshof przyciąga ostrą równowagę w koncepcji szycia kolejowego!

Bundeslechungshof przyciąga ostrą równowagę w koncepcji szycia kolejowego!

Wilhelm-Leuschner-Platz 12, 04107 Leipzig, Deutschland - Federalne biuro audytu gwałtownie skrytykowało koncepcję Deutsche Bahn za ogólną remont mocno zanieczyszczonych linii kolejowych. W bieżącym raporcie, który został wysłany do komitetu budżetowego Bundestag, staje się jasne, że brakuje ważnych podstaw budżetowych. Pomimo ogólnego remontu już zainicjowanego w ramach starego rządu federalnego Sąd Audytorów krytykuje Federalne Ministerstwo Transportu w celu kontroli sukcesu i nieudaną ocenę skutków projektu.
Ogólna renowacja powinna obejmować ponad 40 ważnych korytarzy kolejowych do lat 30. XX wieku. Drogi remontu są całkowicie zablokowane, aby móc wydajnie pracować. Przykładem tego jest Riedbahn między Frankfurtem a Mannheimem, który został już odnowiony. Ponadto planowane jest całkowite blokowanie trasy między Berlinem a Hamburgiem od sierpnia 2025 r. Do kwietnia 2026 r. Rząd federalny inwestuje kilka miliardów euro w te projekty, ale według raportu niezbędne jest krytyczne badanie obciążeń finansowych dla budżetu federalnego.

Głównym problemem federalnego biura audytu jest to, że ministerstwo powinno w przyszłości wykorzystać fundusze federalne zależne od gospodarki i wiarygodną kontrolę sukcesu Deutsche Bahn. Wymóg ten opiera się na fakcie, że ceny prac budowlanych wzrosły wykładniczo i że przeważają wąskie gardła w specjalistach i sprzęcie. Raport zauważa również, że inne projekty kolejowe są opóźnione we wdrażaniu z powodu tych problemów.

Brakujące kontrole sukcesu

Federalne biuro audytu krytykuje, że Ministerstwo Transportu nie wezwało odpowiedniego sukcesu Riedbahn z Deutsche Bahn. Prowadzi to do ważnych strat wiedzy, które mogą być ważne dla przyszłych ogólnych remontów. Sąd audytorów zaleca również, aby nie dostarczać żadnych dalszych środków federalnych na ogólne remonty, dopóki konieczność i gospodarka nie będą obszerne. Odpowiedź Ministerstwa Transportu na zarzuty pokazuje, że władza odrzuca krytykę kontroli sukcesu.

Ta krytyka jest na tle, że Deutsche Bahn AG ma coraz większe trudności z spełnieniem wymagań klientów pod względem punktualności i niezawodności. Według raportu Federalnego Biura Audytu, więcej niż co trzeci długoterminowy pociąg był nieinunktualny w 2022 r., Co również obciążało publiczne postrzeganie kolei. DB AG ma nie tylko przestarzałą infrastrukturę kolejową, ale także stale rosnącą górę długu, która obecnie wynosi ponad 30 miliardów euro. zadłużenie grupowe rośnie o 5 milionów euro dziennie od 2016 roku.

Rząd federalny wzmocnił problemy DB AG poprzez własne niepowodzenia, a cele polityki kolejowej występują niejednoznaczność. Kompleksowa, wyraźna strategia właściciela jest niezbędna do przeciwdziałania wyzwaniom DB AG. Ponadto ogłoszone rozwiązania, takie jak „Strong Rail” i „Zegar Niemiec”, nie są jeszcze uważane za wystarczające. Dlatego wymagana jest ogólna koncepcja, która wyznacza zrozumiałe cele dla systemu kolejowego, aby pozytywnie wpłynąć na przyszły rozwój Deutsche Bahn.

Problem ogólnego remontu i niewłaściwego zarządzania w Deutsche Bahn znacząco ilustruje potrzebę działania dla rządu federalnego w celu zapewnienia odpowiedniej infrastruktury kolejowej i niezawodnych ofert transportu.