Idősek a kormánynál: Amit Uwe Strobel vezetési oktató ajánl!

Idősek a kormánynál: Amit Uwe Strobel vezetési oktató ajánl!

Dahme-Spreewald, Deutschland - A Dahme-Spreewaldban jelenleg az idősek alkalmasságáról szóló izgalmas vita vezet a vezetéshez. A MAZ jelenlegi felmérése szerint a vélemény megoszlik: egy szűk többség egy bizonyos életkor tilalmának vezetéséről szól. De vannak olyan erős hangok is, amelyek támogatják az ilyen intézkedéseket. A tapasztalt vezetési oktató, Uwe Strobel, a Mittenwalde -ból, aki majdnem 40 éve aktív, és az ADAC -nál is dolgozik, egyértelműen a vezetési képesség egyéni értékelését jelenti. "A jármű vezetésének képessége nem az életkortól, hanem a személytől függ" - magyarázza. Rámutat arra, hogy a 65 éves vagy annál idősebb 2024 -es időskorúak csak minden ötödik közlekedési balesetért felelősek, ami differenciált képet közvetít az idősebb járművezetőkről. Walker ugyanazokat a körülményeket, gyakran ezt a korcsoport negatív képet közvetítenek, amely nem egybeesik a valós statisztikákkal.

Ha megnézzük azt a tényt, hogy a 65 évesnél idősebb időskorúak a leggyakoribb áldozatok a közlekedési baleseteknél - mind gyalogosként, mind kerékpárosként -, így a helyzet összetettségét felismerik. A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy ez a korcsoport aránytalanul képviseli a sérülések között. Ugyanakkor nem vesznek részt autóbalesetekben. Az UWE Strobel elmagyarázza, hogy a vezetési viselkedés bizonytalanságai nemcsak öregkorban fordulnak elő, hanem a fiatalabb járművezetőkben is megtalálhatók. Valójában a koncentráció és a látás az életkorral csökkenhet, ami vezetés során bizonyos óvatosságot igényel.

Az önkritizmus fontossága

Ahogy az ADAC hangsúlyozza, az időskorúaknak kritikusan ellenőrizniük kell vezetési képességüket. Fontos, hogy tisztában legyen a saját fizikai és kognitív korlátozásaival. Az időskorúak gyakran inkább veszélyeztetik, mint a közúti forgalom kockázatának, amelyet a statisztikák hangsúlyoznak: a személyi sérüléssel járó balesetek 18,5 % -át 2023-ban több mint 65 éves korúak okozták, amelynek értéke körülbelül 22 %.

Ezen felül a halálos lezuhant gyalogosok és kerékpárosok több mint 50 % -a 65 éves vagy annál idősebb. Ez szemlélteti annak szükségességét, hogy ne veszítsük el az idősebb közúti felhasználókat a forgalombiztonságról. Az ADAC olyan programokat kínál, mint például a "Fahr-FitnessCheck", hogy segítsen az időseknek optimalizálni vezetési technológiájukat, és fontolóra veszi az időbeli vezetés alternatíváit, ha az egészségügyi korlátozásokat érzékelik. Különösen érdemes megemlíteni a „Safe Mobile” programot, amelyet a 65 éves vagy annál idősebb aktív közúti felhasználók igényeihez igazítanak.

képzés a biztonság kulcsaként

A forgalmi statisztikák azt mutatják, hogy az idősek gyakran részt vesznek a balesetekben, de ritkábban a túlzott sebesség vagy alkohol miatt. A leggyakoribb vezetési hibák az út vagy a hibák figyelmen kívül hagyásában rejlenek, fordulás, fordulás és parkolás esetén. Ennek ellensúlyozása érdekében a vezetésbiztonsági képzés különösen értékes. Ezek a képzések segíthetnek csökkenteni a balesetek arányát, és erősíthetik az idősebb járművezetők készségeit azáltal, hogy mind a gyakorlati gyakorlatokat, mind az elméleti ismereteket továbbítják.

nyilvánosan gyakran megvitatják a kötelező tesztekkel az idősebb járművezetők közlekedési biztonságának növelése érdekében. Míg néhány olyan ország, például Nagy -Britannia, már lépéseket tett ebben az irányban, a Wissing szövetségi közlekedési miniszter elutasítja a kötelező teszteket. Németországban jelenleg nincs jogi követelmény az időskorúak rendszeres vezetési tesztjeire, de sok olyan szakértő, mint az ADAC Ulrich Chiellino, azt javasolja, hogy az egyéni helyzet fontos.

A tesztek félelme megalapozatlan, mivel a speciálisan képzett vezetési oktatók támogatják az időseket. Uwe Strobel példát mutat egy 94 éves résztvevőre, aki készen állt arra, hogy feladja a vezetést, ha orvosa ajánlotta neki. Ez szemlélteti annak fontosságát, hogy az időseknek nyíltan beszéljenek a vezetési képességükről, és szükség esetén konzultáljunk egy családorvossal.

A közúti forgalom biztonságáról szóló vita azt mutatja, hogy fontos megtalálni az egyensúlyt az idősebb közúti felhasználók védelme és mobilitásuk között. Ennél is fontosabb a beszélgetés nyitott kultúrája és a hajlandóság az önreflexió tükrözésére.