Seniori pie stūres: ko iesaka braukšanas instruktors Uwe Strobel!

Seniori pie stūres: ko iesaka braukšanas instruktors Uwe Strobel!

Dahme-Spreewald, Deutschland - Dahme-Spreewald aizraujošās debates par senioru piemērotību pašlaik tiek virzīta uz braukšanu. Saskaņā ar pašreizējo MAZ aptauju, atzinums ir sadalīts: šaurs vairākums runā par aizliegumu vadīšanu no noteikta vecuma. Bet ir arī spēcīgas balsis, kas atbalsta šādus pasākumus. Pieredzējušais braukšanas instruktors UWE Strobel no Mittenwalde, kurš darbojas gandrīz 40 gadus un strādā arī ADAC, skaidri norāda uz individuālu braukšanas spēju novērtējumu. "Spēja vadīt transportlīdzekli nav atkarīga no vecuma, bet no cilvēka," viņš skaidro. Viņš norāda, ka 2024. gada seniori vecumā no 65 gadiem bija atbildīgi tikai par katru piekto satiksmes negadījumu, kas sniedz diferencētu vecāku autovadītāju ainu. Walker tādos pašos apstākļos bieži tiek nodots negatīvs šīs vecuma grupas attēls, kas nesakrīt ar reālo statistiku.

Ja paskatās uz faktu, ka seniori, kas vecāki par 65 gadiem, ir visizplatītākie upuri satiksmes negadījumos - gan kā gājējs, gan kā velosipēdists -, šādi tiek atzīta situācijas sarežģītība. Jaunākie dati liecina, ka šī vecuma grupa ir nesamērīgi pārstāvēta savainojumu starpā. Tomēr viņi nav iesaistīti autoavārijās. Uwe Strobel skaidro, ka neskaidrības braukšanas uzvedībā rodas ne tikai vecumdienās, bet arī var atrast jaunākiem autovadītājiem. Faktiski koncentrēšanās un redze var samazināties līdz ar vecumu, kam braukšana prasa zināmu piesardzību.

sevis kritikas nozīme

Kā uzsver ADAC, vecāka gadagājuma cilvēkiem pašiem būtu kritiski jāpārbauda viņu braukšanas spējas. Ir svarīgi apzināties savus fiziskos un izziņas ierobežojumus. Seniori bieži ir vairāk pakļauti riskam nekā ceļu satiksmes risks, ko pasvītro statistika: 18,5 % negadījumu ar miesas bojājumiem 2023. gadā izraisīja vairāk nekā 65 gadus vecu cilvēku vērtība, kas ir zemāka par to iedzīvotāju skaitu aptuveni 22 %.

Turklāt vairāk nekā 50 % no nāvējošajiem avarētajiem gājējiem un velosipēdistiem ir 65 gadi vai vecāki. Tas parāda nepieciešamību nezaudēt vecākus ceļu lietotājus par satiksmes drošības tēmu. ADAC piedāvā tādas programmas kā "fahr-fitnesscheck", lai palīdzētu senioriem optimizēt viņu braukšanas tehnoloģiju un apsvērt alternatīvas braukšanai savlaicīgi, ja tiek uztverti veselības ierobežojumi. Īpaši ir vērts pieminēt arī programmu “Droši mobilie”, kas ir pielāgota aktīvo ceļu lietotāju vajadzībām vecumā no 65 gadiem un vairāk.

Apmācība kā drošības atslēga

Satiksmes statistika rāda, ka seniori bieži ir iesaistīti negadījumos, bet drīzāk retāk pārmērīga ātruma vai alkohola dēļ. Visizplatītākās braukšanas kļūdas slēpjas, neņemot vērā ceļu vai kļūdas, pagriežoties, pagriežoties un stāvot. Lai to neitralizētu, drošības apmācība ir īpaši vērtīga. Šīs apmācības var palīdzēt samazināt negadījumu līmeni un stiprināt vecāku autovadītāju prasmes, veicot gan praktiskus vingrinājumus, gan teorētiskās zināšanas.

Publiski bieži tiek apspriests ar obligātiem testiem, lai palielinātu vecāku autovadītāju satiksmes drošību. Kaut arī dažas valstis, piemēram, Lielbritānija, jau ir veikušas pasākumus šajā virzienā, federālais transporta ministrs Vissings noraida obligātos testus. Vācijā pašlaik nav juridisku prasību par regulāriem senioriem braukšanas testiem, taču daudzi eksperti, piemēram, Ulrihs Čelino no ADAC, iesaka, ka individuālā situācija ir svarīga.

Bailes no testiem nav pamatotas, jo īpaši apmācīti braukšanas instruktori atbalsta seniorus. Uwe Strobel sniedz piemēru 94 gadus vecam dalībniekam, kurš bija gatavs atteikties no braukšanas, ja ārsts viņam to ieteica. Tas parāda, cik svarīgi ir senioriem atklāti runāt par viņu spēju braukt un, ja nepieciešams, konsultējieties ar ģimenes ārstu.

Diskusija par drošību ceļu satiksmē liecina, ka ir svarīgi atrast līdzsvaru starp vecāku ceļu lietotāju aizsardzību un viņu mobilitāti. Vēl svarīgāka ir atklāta sarunu kultūra un vēlme pārdomāt pašrefleksiju.