A19 under observation: Mobile fartkameraer advarer om fartfælder!

A19 under observation: Mobile fartkameraer advarer om fartfælder!

Den 4. november 2025 er tiden kommet igen på A19 i Brandenburg: mobile fartkameraer er på dagsordenen. Især i Wittstock/Dosse-regionen, ikke langt fra Papenbruch, er hastighedsgrænsen 120 km/t. Bilister rådes til at holde øje med deres hastighed, da risikoen for at få en bøde eller endda et kørselsforbud er stor. Men ifølge news.de havde den nøjagtige placering af kameraet ikke den nøjagtige hastighed for11/202. endnu blevet bekræftet på tidspunktet for rapporten.

Vejtrafikreglementet (StVO) fastsætter straffen for overskridelse af hastighedsgrænsen. Mange bilister er dog stadig skødesløse eller ignorerer fartgrænserne. Brugen af ​​mobile radarenheder hjælper med at forhindre ulykker på farlige steder. Disse enheder er ikke kun fleksible, men også alsidige, fordi de bruger en bred vifte af teknologier: fra radar- og laserbaserede systemer til hastighedskameraer med sort lys. De blinker normalt kun i én retning, fremad, hvilket gør det svært for nogle bilister at se.

Teknologien bag fartfælder

Fartfælder har udviklet sig meget, siden de blev introduceret i Tyskland i 1957. Den første testradarmåling fandt formentlig sted i januar, og i dag er der allerede omkring 4.400 fast installerede radarmåleapparater over hele landet. Ifølge bussgeldkatalog.org er mobile og stationære fartkameraer det vigtigste middel til hastighedsovervågning og arbejde ved hjælp af Doppler-effekten. Radarbølger, der udsendes, reflekteres af køretøjet, og hastigheden kan måles ud fra ændringerne mellem sender og modtager. Hvis grænsen overskrides, tager fartfælden et billede af køretøjet og føreren.

Eksistensen af ​​sådanne kontroller er afgørende for trafiksikkerheden. Mobilversionen foretrækkes ofte, fordi den er mindre synlig og derfor sværere for mange bilister at genkende. Toleranceværdier for overskridelse af hastigheder er reguleret ved lov: Der er et fradrag på 3 km/t for hastigheder op til 100 km/t og et fradrag på 3 procent for højere hastigheder. Med det formål at øge trafiksikkerheden og øge bilisternes bevidsthed overvejes også brugen af ​​nye teknologier såsom Section Control, der måler gennemsnitshastigheden over længere strækninger.

Endelig er det tilbage at sige, at brugen af ​​fartfælder ikke er uden kritik. Der er altid diskussioner om databeskyttelsesspørgsmål, især i Sektionskontrol, som skal sikre, at data fra chauffører, der sandsynligvis vil være kompatible, slettes. Uanset teknologien forbliver målet de facto det samme: mere sikkerhed på vores veje.