A19 vaatluse all: Mobiilsed kiiruskaamerad hoiatavad kiiruslõksude eest!

A19 vaatluse all: Mobiilsed kiiruskaamerad hoiatavad kiiruslõksude eest!

4. novembril 2025 on Brandenburgi maanteel A19 taas kätte jõudnud aeg: päevakorras on mobiilsed kiiruskaamerad. Eriti Wittstock/Dosse piirkonnas, Papenbruchist mitte kaugel, on kiiruspiirang 120 km/h. Autojuhtidel on soovitatav oma kiirusel silm peal hoida, sest oht saada trahvi või isegi juhtimiskeelu on suur. Kuid vastavalt news.de042t5-1-tbli kiiruskaamerate täpne asukoht ei olnud teate esitamise ajaks veel kinnitatud.

Liikluseeskiri (StVO) määrab karistused kiiruse ületamise eest. Paljud juhid on aga endiselt hoolimatud või eiravad kiiruspiiranguid. Mobiilsete radariseadmete kasutamine aitab vältida õnnetusi ohtlikes kohtades. Need seadmed pole mitte ainult paindlikud, vaid ka mitmekülgsed, kuna kasutavad väga erinevaid tehnoloogiaid: radari- ja laseripõhistest süsteemidest musta valguse kiiruskaamerateni. Tavaliselt vilguvad need ainult ühes suunas, edasi, mis muudab mõne juhi nägemise raskeks.

Kiiruslõksude taga olev tehnoloogia

Kiiruslõksud on alates Saksamaal kasutuselevõtust 1957. aastal kõvasti edasi arenenud. Esimene katseradari mõõtmine toimus tõenäoliselt jaanuaris ja tänaseks on üle riigi juba umbes 4400 püsivalt paigaldatud radarmõõteseadet. Vastavalt bussgeldkatalog.org on mobiilsed ja statsionaarsed kiiruskaamerad peamised kiiruse jälgimise vahendid ja töötavad Doppleri efekti abil. Kiirgatavad radarelained peegelduvad sõidukist ning kiirust saab mõõta saatja ja vastuvõtja vaheliste muutuste põhjal. Piirmäära ületamise korral teeb kiirusmõõtur sõidukist ja juhist foto.

Selliste kontrollide olemasolu on liiklusohutuse seisukohalt hädavajalik. Tihti eelistatakse mobiiliversiooni, kuna see on vähem nähtav ja seetõttu paljudel juhtidel raskem ära tunda. Kiiruse ületamise tolerantsi väärtused on reguleeritud seadusega: kuni 100 km/h kiiruste puhul arvestatakse maha 3 km/h ja suuremate kiiruste puhul 3 protsenti. Liiklusohutuse suurendamise ja juhtide teadlikkuse tõstmise eesmärgil kaalutakse ka uute tehnoloogiate kasutamist nagu Section Control, mis mõõdab keskmist kiirust pikematel lõikudel.

Lõpetuseks tuleb tõdeda, et kiiruslõksude kasutamine ei ole kriitikata. Andmekaitseprobleemide üle arutatakse alati, eriti Section Controlis, mis peab tagama tõenäoliselt nõuetele vastavate juhtide andmete kustutamise. Sõltumata tehnoloogiast jääb eesmärk de facto samaks: suurem ohutus meie teedel.