A19 tarkkailussa: Siirrettävät nopeusvalvontakamerat varoittavat nopeusvalvojista!

A19 tarkkailussa: Siirrettävät nopeusvalvontakamerat varoittavat nopeusvalvojista!

4.11.2025 Brandenburgin A19-tiellä on taas aika: liikkuvat nopeusvalvontakamerat ovat asialistalla. Erityisesti Wittstock/Dossen alueella, lähellä Papenbruchia, nopeusrajoitus on 120 km/h. Kuljettajien kannattaa tarkkailla nopeuttaan, sillä sakkojen tai jopa ajokiellon riski on suuri. Kuitenkin news.de mukaan Nopeuskameroiden tarkkaa sijaintia ei ilmoituksen tekohetkellä ollut vielä vahvistettu.

Tieliikennesäännöt (StVO) määräävät seuraamukset nopeusrajoituksen ylittämisestä. Monet kuljettajat ovat kuitenkin edelleen huolimattomia tai laiminlyövät nopeusrajoituksia. Mobiilitutkalaitteiden käyttö auttaa estämään onnettomuuksia vaarallisissa paikoissa. Nämä laitteet eivät ole vain joustavia, vaan myös monipuolisia, koska ne käyttävät monenlaisia ​​teknologioita: tutka- ja laserpohjaisista järjestelmistä mustavalon nopeuskameroihin. Ne vilkkuvat yleensä vain yhteen suuntaan, eteenpäin, mikä vaikeuttaa joidenkin kuljettajien näkemistä.

Nopeusluukkujen takana oleva tekniikka

Nopeusmittarit ovat kehittyneet suuresti sen jälkeen, kun ne otettiin käyttöön Saksassa vuonna 1957. Ensimmäinen koetutkamittaus tapahtui todennäköisesti tammikuussa, ja nykyään maassa on jo noin 4 400 pysyvästi asennettua tutkamittauslaitetta. [bussgeldkatalog.org]:n (https://www.bussgeldkatalog.org/radarfalle/) mukaan liikkuvat ja kiinteät nopeuskamerat ovat pääasiallinen nopeusvalvontaväline ja Doppler-ilmiötä käyttämällä. Lähetetyt tutka-aallot heijastuvat ajoneuvoon ja nopeus voidaan mitata lähettimen ja vastaanottimen välisten muutosten perusteella. Jos raja ylittyy, nopeuslukko ottaa kuvan ajoneuvosta ja kuljettajasta.

Tällaisten tarkastusten olemassaolo on välttämätöntä tieturvallisuuden kannalta. Mobiiliversio on usein suositeltavampi, koska se on vähemmän näkyvä ja siksi monien kuljettajien vaikeampi tunnistaa. Nopeuksien ylitysten toleranssiarvoja säätelee laki: Nopeuksista 100 km/h asti vähennetään 3 km/h ja suuremmista nopeuksista 3 prosenttia. Tieturvallisuuden lisäämiseksi ja kuljettajien tietoisuuden lisäämiseksi harkitaan myös uusien teknologioiden, kuten Section Controlin käyttöä, joka mittaa keskinopeutta pitemmillä osilla.

Lopuksi on vielä todettava, että nopeusluukkujen käyttö ei ole vailla kritiikkiä. Tietosuoja-asioista keskustellaan aina, erityisesti Section Controlissa, jonka on varmistettava, että vaatimustenmukaisten kuljettajien tiedot poistetaan. Tekniikasta riippumatta tavoite pysyy de facto samana: enemmän turvallisuutta teillämme.