A19 megfigyelés alatt: Mobil sebességmérő kamerák figyelmeztetnek a sebességkorlátozókra!

A19 megfigyelés alatt: Mobil sebességmérő kamerák figyelmeztetnek a sebességkorlátozókra!

2025. november 4-én ismét eljött az idő a brandenburgi A19-en: napirenden vannak a mobil sebességmérő kamerák. Főleg Wittstock/Dosse régióban, Papenbruchtól nem messze, 120 km/h a sebességkorlátozás. A járművezetőknek érdemes figyelniük a sebességüket, mert nagy a pénzbírság vagy akár a vezetési tilalom kockázata. A [news.de] szerint azonban (https://www.news.de/auto/856578525/mobile-blitzer-schnellsueberwachung-auf-der-autobahn-a19-aktuell-bei-wittstock-dose-wo-wird-heute-heute-am-dienstag1-t2042t5/1-1-bli) a sebességmérő kamerák pontos helyét a bejelentés időpontjában még nem erősítették meg.

A KRESZ (StVO) határozza meg a sebességhatár túllépésének büntetését. Sok sofőr azonban továbbra is figyelmetlen vagy figyelmen kívül hagyja a sebességkorlátozásokat. A mobil radareszközök használata segít megelőzni a baleseteket a veszélyes helyeken. Ezek az eszközök nem csak rugalmasak, de sokoldalúak is, mert sokféle technológiát alkalmaznak: a radar- és lézeralapú rendszerektől a fekete fényű sebességmérő kamerákig. Általában csak egy irányba, előre villognak, ami megnehezíti egyes vezetők számára a látást.

A sebességmérő csapdák mögötti technológia

A sebességmérő mérőeszközök nagyot fejlődtek 1957-es németországi bevezetésük óta. Az első próbaradar mérésre valószínűleg januárban került sor, és ma már mintegy 4400 állandóan telepített radaros mérőeszköz van szerte az országban. A bussgeldkatalog.org szerint a mobil és helyhez kötött sebességmérő kamerák a sebességfigyelés fő eszközei, és a Doppler-effektus segítségével működnek. A kibocsátott radarhullámokat a jármű visszaveri, és a sebesség az adó és a vevő közötti változások alapján mérhető. A határérték túllépése esetén a sebességmérő lefényképezi a járművet és a vezetőt.

Az ilyen ellenőrzések megléte elengedhetetlen a közúti biztonság szempontjából. A mobil verziót gyakran előnyben részesítik, mert kevésbé látható, és ezért sok vezető számára nehezebb felismerni. A sebesség túllépése esetén a tűréshatárokat törvény szabályozza: 100 km/h-ig 3 km/h levonás jár, nagyobb sebesség esetén pedig 3 százalék. A közúti biztonság növelése és a járművezetők tudatosságának növelése érdekében olyan új technológiák alkalmazását is fontolgatják, mint a Section Control, amely hosszabb szakaszokon méri az átlagsebességet.

Végül azt kell még elmondani, hogy a sebességmérő csapdák használata nem mentes a kritikától. Mindig vannak megbeszélések az adatvédelmi kérdésekről, különösen a Section Controlnál, amelynek biztosítania kell, hogy a valószínűleg megfelelő járművezetők adatai törlésre kerüljenek. A technológiától függetlenül a cél de facto ugyanaz marad: nagyobb biztonság utainkon.