A19 under observasjon: Mobile fotobokser advarer om fartsfeller!

A19 under observasjon: Mobile fotobokser advarer om fartsfeller!

Den 4. november 2025 er tiden inne igjen på A19 i Brandenburg: mobile fotobokser er på agendaen. Spesielt i Wittstock/Dosse-regionen, ikke langt fra Papenbruch, er fartsgrensen 120 km/t. Sjåfører anbefales å holde et øye med hastigheten, da risikoen for å få bot eller til og med kjøreforbud er stor. Ifølge news.de hadde imidlertid ikke-eksakte hastigheten til kameraet/geblit-kameraet. ennå bekreftet på tidspunktet for rapporten.

Vegtrafikkforskriften (StVO) fastsetter straffene for overskridelse av fartsgrensen. Imidlertid er mange sjåfører fortsatt uforsiktige eller ignorerer fartsgrenser. Bruk av mobile radarenheter bidrar til å forhindre ulykker på farlige steder. Disse enhetene er ikke bare fleksible, men også allsidige, fordi de bruker en lang rekke teknologier: fra radar- og laserbaserte systemer til hastighetskameraer med svart lys. De blinker vanligvis bare i én retning, fremover, noe som gjør det vanskelig for noen sjåfører å se.

Teknologien bak fartskontroller

Fartsfeller har utviklet seg kraftig siden de ble introdusert i Tyskland i 1957. Den første testradarmålingen fant trolig sted i januar, og i dag er det allerede rundt 4400 fast installerte radarmåleapparater over hele landet. I følge bussgeldkatalog.org er mobile og stasjonære fotobokser hovedmetoden for hastighetsovervåking og arbeid ved hjelp av Doppler-effekten. Radarbølger som sendes ut reflekteres av kjøretøyet og hastigheten kan måles basert på endringene mellom sender og mottaker. Hvis grensen overskrides, tar fartskontrolleren et bilde av kjøretøyet og sjåføren.

Eksistensen av slike kontroller er avgjørende for trafikksikkerheten. Mobilversjonen foretrekkes ofte fordi den er mindre synlig og derfor vanskeligere for mange sjåfører å gjenkjenne. Toleranseverdier for overskridelse av hastighet er regulert ved lov: Det gis et fradrag på 3 km/t for hastigheter opp til 100 km/t og et fradrag på 3 prosent for høyere hastigheter. Med sikte på å øke trafikksikkerheten og bevisstgjøre sjåførene vurderes også bruk av nye teknologier som Section Control, som måler gjennomsnittshastigheten over lengre strekninger.

Til slutt gjenstår det å si at bruken av fartskontroller ikke er uten kritikk. Det er alltid diskusjoner om databeskyttelsesspørsmål, spesielt i Seksjonskontroll, som skal sikre at dataene til sjåfører som sannsynligvis vil være kompatible, slettes. Uansett teknologi forblir målet de facto det samme: mer sikkerhet på veiene våre.