Autoroute A14 : l'arrêt des travaux menace l'économie et la circulation à Prignitz !

Autoroute A14 : l'arrêt des travaux menace l'économie et la circulation à Prignitz !

Le plus grand projet autoroutier d’Allemagne de l’Est est en chute libre. Le prolongement vers le nord de l'autoroute A 14 entre Seehausen et Wittenberge doit être poursuivi, mais le ministère fédéral des Transports et Autobahn GmbH sont sous pression. La question se pose : comment maintenir la fluidité du trafic alors qu’il existe un énorme déficit financier de 670 millions d’euros ? L’appareil bureaucratique travaille à des solutions, mais l’incertitude demeure puisque les budgets fédéraux pour 2025 et 2026 ne sont pas encore en vigueur. Ces circonstances font craindre un arrêt des travaux de construction et alimentent les inquiétudes quant à un éventuel effondrement du trafic dans la région.

Ce qui est également important pour les entrepreneurs locaux, ce sont les plans et l'état de l'extension de l'A 14. "Ce n'est pas possible, la crédibilité à l'égard de nous, les entrepreneurs, en souffre", critique Lutz Lange, président de l'Initiative économique de Westprignitz. Après tout, de nombreuses colonies dans la région ont eu lieu en partant du principe que l’autoroute allait arriver. L'écart entre Wittenberge et Karstädt subsiste pour l'instant et les principaux travaux de construction ne sont pas prévus au plus tôt pour 2027. «L'attractivité pour les travailleurs qualifiés diminue», ajoute Sandra Perabo, directrice générale de TGZ Prignitz.

Un projet gigantesque avec de nombreux défis

Le prolongement nord de l'A 14 de Magdebourg via Wittenberge jusqu'à Schwerin constitue, avec environ 155 kilomètres, la plus grande lacune du réseau autoroutier allemand et son coût est estimé à plus de 1,7 milliard d'euros. Une fois achevé, il renforcera non seulement les connexions interrégionales, mais sera également extrêmement économique pour la région. La réduction de l'écart permettra d'améliorer la zone auparavant exempte d'autoroutes entre les autoroutes A 2, A 7, A 24 et A 10, ce qui représente une grande opportunité pour les entreprises de l'espace économique central de l'Allemagne d'être directement connectées au réseau européen. DEGES a déjà commencé à planifier et à réaliser différents tronçons, mais le tronçon de Wittenberge à Karstädt est encore en suspens.

L'IHK Potsdam réclame donc d'urgence une sécurité financière pour combler le déficit de l'A 14 afin de ne pas mettre en danger le développement économique. "Nous avons besoin d'une sécurité de planification", a déclaré l'IHK. En fin de compte, un réseau routier fonctionnel est essentiel pour la logistique et le transport : l'Office fédéral de la logistique et de la mobilité prévoit une augmentation du trafic de transport sur les routes allemandes de 50 millions de tonnes d'ici 2024.

Un regard sur les projets de construction de routes

Il existe actuellement en Allemagne 144 projets de transports qui présentent un intérêt public exceptionnel. L’objectif est clair : les délais de planification des itinéraires de circulation doivent être réduits de moitié. La loi sur l’accélération de l’homologation garantit une adaptation plus rapide aux besoins des usagers de la route. La Rhénanie du Nord-Westphalie arrive en tête avec 44 projets, suivie par la Hesse et la Bavière. Des progrès rapides sont également importants pour l'A 14 afin d'ouvrir la voie à une augmentation des volumes de transport.

Reste à savoir si l’autoroute continuera ou si les embouteillages et les embouteillages ralentiront le développement économique. Ce qui est clair, cependant, c'est que combler le déficit de l'A 14 est crucial pour l'avenir de la région et devrait être une priorité absolue pour les responsables.

Pour plus d'informations sur le projet d'autoroute A 14 et sa programmation, consultez le reportage de Courrier du Nord, le DEGES ainsi que l'analyse complète de la construction de routes en Allemagne par voiture moteur et sport.