Autostrada A14: Przerwa w budowie zagraża gospodarce i ruchowi w Prignitz!

Autostrada A14: Przerwa w budowie zagraża gospodarce i ruchowi w Prignitz!

Największy projekt autostradowy w Niemczech Wschodnich popadł w kryzys. Północne przedłużenie autostrady A 14 pomiędzy Seehausen a Wittenberge ma być kontynuowane, ale Federalne Ministerstwo Transportu i Autobahn GmbH znajdują się pod presją. Powstaje pytanie: jak utrzymać płynność ruchu, skoro istnieje ogromna luka finansowa wynosząca 670 milionów euro? Aparat biurokratyczny pracuje nad rozwiązaniami, ale niepewność pozostaje, gdyż budżety federalne na lata 2025 i 2026 nie weszły jeszcze w życie. Okoliczności te wzbudziły obawy przed wstrzymaniem budowy i podsycają obawy o możliwe utrudnienia w ruchu w regionie.

Dla lokalnych przedsiębiorców ważne są także plany i stan rozbudowy A14. „To niemożliwe, w rezultacie ucierpi wiarygodność wobec nas, przedsiębiorców” – krytycznie zauważa Lutz Lange, przewodniczący Inicjatywy Gospodarczej Westprignitz. Przecież wiele osad w regionie powstało w założeniu, że nadejdzie autostrada. Na razie pozostaje różnica między Wittenberge a Karstädt, a główne prace budowlane nie są planowane najwcześniej na rok 2027. „Maleje atrakcyjność dla wykwalifikowanych pracowników” – dodaje Sandra Perabo, dyrektor zarządzająca TGZ Prignitz.

Gigantyczny projekt z wieloma wyzwaniami

Północne przedłużenie autostrady A 14 z Magdeburga przez Wittenbergę do Schwerin ma długość około 155 kilometrów i jest największą luką w niemieckiej sieci autostrad, a jego koszt szacuje się na ponad 1,7 miliarda euro. Po ukończeniu nie tylko wzmocni powiązania międzyregionalne, ale będzie także niezwykle ekonomiczne dla regionu. Zamknięcie luki poprawi sytuację w dotychczas pozbawionym autostrad regionie pomiędzy autostradami A 2, A 7, A 24 i A 10, co stanowi wielką szansę dla przedsiębiorstw z centralnego obszaru gospodarczego Niemiec na bezpośrednie połączenie z siecią europejską. DEGES rozpoczął już planowanie i realizację różnych odcinków, ale odcinek z Wittenberge do Karstädt jest nadal niepewny.

Dlatego też IHK Poczdam pilnie wzywa do zapewnienia bezpieczeństwa finansowego w celu zamknięcia luki na autostradzie A 14, aby nie zagrażać rozwojowi gospodarczemu. „Potrzebujemy bezpieczeństwa planowania” – stwierdził IHK. Docelowo dla logistyki i transportu niezbędna jest funkcjonująca sieć drogowa – Federalny Urząd Logistyki i Mobilności przewiduje wzrost ruchu transportowego na niemieckich drogach o 50 mln ton do 2024 roku.

Przegląd projektów budowy dróg

Obecnie w Niemczech realizowane są 144 projekty transportowe, które cieszą się szczególnym zainteresowaniem opinii publicznej. Cel jest jasny: czas planowania tras komunikacyjnych powinien zostać skrócony o połowę. Ustawa o przyspieszeniu homologacji zapewnia szybsze dostosowanie się do potrzeb użytkowników dróg. Na czele znajduje się Nadrenia Północna-Westfalia z 44 projektami, za nią plasują się Hesja i Bawaria. Szybki postęp jest również ważny w przypadku autostrady A 14, ponieważ umożliwia zwiększenie wolumenu transportu.

Czas pokaże, czy autostrada będzie kontynuowana, czy też wąskie gardła i korki spowalniają rozwój gospodarczy. Jasne jest jednak, że zamknięcie luki w A14 ma kluczowe znaczenie dla przyszłości regionu i powinno być najwyższym priorytetem dla odpowiedzialnych.

Więcej informacji na temat projektu autostrady A 14 i jego planowania można znaleźć w reportażu Kurier Północny, STOPNIE a także kompleksową analizę budownictwa drogowego w Niemczech autorstwa silnik samochodowy i sport.