A24 sulgemine: ehitustööd lükati edasi betoonivähi” tõttu!

A24 sulgemine: ehitustööd lükati edasi betoonivähi” tõttu!

Kiirtee A24 Hamburgi suunal muutub peagi ehitusplatside tegevuspaigaks. Valju NDR Uus ehitusgraafik algab 2. oktoobril 2025 ja kestab eeldatavasti kuus nädalat. Selle aja jooksul suletakse tee täielikult kümnekilomeetrisel lõigul enne Schleswig-Holsteini riigipiiri ja liiklus suunatakse üle vastassuunavööndi.

Nende ulatuslike meetmete põhjuseks on betoonkatte seisukorra halvenemine, mis on põhjustatud nn leelis-ränireaktsioonist (AKR). See keemiline reaktsioon tsemendis sisalduva leelise ja täitematerjalis lahustuva ränidioksiidi vahel põhjustab betoonkonstruktsioonide tõsiseid kahjustusi ja on tuntud ka kui "betoonivähk". Eriti mõjutatud on sõiduteed ja põikkonstruktsioonid, mis puutuvad kokku veega Vikipeedia.

Suurte tagajärgedega probleem

Selle ehitusplatsi mõju on paljudele pendelrändajatele suur väljakutse. Liiklusolukord on halvenenud, eriti Mecklenburg-Vorpommerni ja Hamburgi vahel, kuna Berliini-Hamburgi raudteeliin on olnud kuid suletud ja paljud on üle läinud autodele. A24, mis on juba praegu pendelrändajatele oluline ühendus, tekitab maanteeliiklusele lisakoormust. Kiirusepiirang Zarrentini ja Gallini vahel muudab läbipääsu ka raskemaks, mis muudab olukorra pendelrändajatele veelgi ebamugavamaks.

AKR ei tähenda ainult A24 probleemi; Saksamaal on hinnanguliselt 1,2 miljardi euro suurune renoveerimisvajadus lennujaamade lennuradade jaoks, mida see reaktsioon mõjutab, näiteks TUM tuleb lugeda. See loob leelis-silikageeli, mis võib betooni seestpoolt lagundada, põhjustades infrastruktuurile tohutuid pikaajalisi kahjustusi.

Abinõud kahjustuste vältimiseks

AKR-i vastu võitlemiseks on soovitatav kasutada madala leelisesisaldusega tsemente ja piirata tsemendisisaldust. Lisaks on kahjustuste vältimiseks ülioluline täitematerjalid hoolikalt valida. Varem on olnud erinevaid ehitusobjekte, näiteks Lübeckis lõhepaisu silla lammutamine, mis sai AKR tõttu kannatada vaid kaks aastat pärast valmimist.

Et paremini mõista pragude teket betoonkonstruktsioonides, lähevad praegused uurimisprojektid põhjalikumalt. Simuleeritakse ja katsetatakse erinevaid kõvenemistingimusi, et jälgida temperatuurimuutustest ja niiskusest tingitud tõmbepingete mõju pragude tekkele. Need teaduslikud uuringud võivad aidata selliseid kahjusid tulevikus paremini prognoosida ja ära hoida.

Järgmised kuud on paljudele pendeldajatele ja liiklejatele väljakutseid pakkuvad. Jääb üle loota, et ehitusplatsi meetmed on transpordi infrastruktuuri ohutuse ja kvaliteedi pikaajaliseks tagamiseks vajalik pahe.