A24 uždarymas: statybos darbai atidėti dėl betono vėžio!

A24 uždarymas: statybos darbai atidėti dėl betono vėžio!

Greitkelis A24 Hamburgo kryptimi netrukus taps statybvietės veiklos vieta. Garsiai NDR Naujas statybų grafikas prasidės 2025 m. spalio 2 d. ir turėtų trukti šešias savaites. Per šį laiką kelias bus visiškai uždarytas dešimties kilometrų atkarpoje iki Šlėzvigo-Holšteino valstybės sienos, o eismas bus nukreiptas priešinga eismo juosta.

Šių plačių priemonių priežastis – betoninės dangos būklės pablogėjimas, kurį sukelia vadinamoji šarminio silicio dioksido reakcija (AKR). Ši cheminė reakcija tarp šarmo cemente ir tirpaus silicio dioksido užpilde sukelia didelę žalą betono konstrukcijoms ir taip pat žinoma kaip „betono vėžys“. Ypač nukenčia keliai ir skersinės konstrukcijos, kurios liečiasi su vandeniu Vikipedija.

Didelės pasekmės problema

Šios statybvietės padariniai yra didelis iššūkis daugeliui keleivių. Eismo padėtis pablogėjo, ypač tarp Meklenburgo-Vakarų Pomeranijos ir Hamburgo, nes Berlyno-Hamburgo geležinkelio linija buvo uždaryta kelis mėnesius, o daugelis persėdo į automobilius. A24, kuris jau dabar yra svarbi jungtis keliaujantiems į darbą ir atgal, kelia papildomą įtampą kelių eismui. Greičio apribojimas tarp Zarrentin ir Gallin taip pat apsunkina pravažiavimą, o tai daro situaciją dar labiau nepatogią keleiviams.

AKR reiškia ne tik A24 problemą; Apskaičiuota, kad Vokietijoje dėl šio atsako paveiktų oro uostų kilimo ir tūpimo takų reikia atnaujinti 1,2 milijardo eurų, pvz. TUM turi būti perskaityta. Taip susidaro šarminis silicio gelis, kuris gali suardyti betoną iš vidaus ir sukelti didžiulę ilgalaikę žalą infrastruktūrai.

Priemonės siekiant išvengti žalos

Norint išvengti AKR, rekomenduojama naudoti mažai šarmų turinčius cementus ir riboti cemento kiekį. Be to, norint išvengti žalos, labai svarbu atidžiai parinkti užpildus. Anksčiau buvo įvairių statybų aikštelių, pavyzdžiui, Liubeke buvo nugriautas Lašišų užtvankos tiltas, kuris buvo sugadintas dėl AKR praėjus vos dvejiems metams po jo užbaigimo.

Siekiant geriau suprasti plyšių susidarymą betoninėse konstrukcijose, dabartiniai tyrimų projektai yra gilinami. Imituojamos ir išbandomos įvairios kietėjimo sąlygos, siekiant stebėti temperatūrų kaitos ir drėgmės suvaržymų įtempių poveikį plyšių susidarymui. Šie moksliniai tyrimai galėtų padėti geriau numatyti ir užkirsti kelią tokiai žalai ateityje.

Ateinantys mėnesiai bus sudėtingi daugeliui važiuojančiųjų ir eismo dalyvių. Belieka tikėtis, kad statybvietės priemonės yra būtinas blogis siekiant užtikrinti transporto infrastruktūros saugumą ir kokybę ilgalaikėje perspektyvoje.