Nízká voda v Akenu: Provoz přístavu se zastavil – důsledky pro region!

Nízká voda v Akenu: Provoz přístavu se zastavil – důsledky pro region!

Nízká hladina Labe v současnosti působí značné potíže v provozu přístavu Aken v okrese Anhalt-Bitterfeld. Přístav už šest týdnů stojí, protože hladina vody už nezajišťuje potřebnou hloubku pro těžké nákladní lodě. Hlasitý Vnitrozemská přeprava online žádné těžké nákladní lodě nemohou zakotvit ani vzlétnout a první zákazníci již zrušili objednávky. Hladina je aktuálně na 55 cm, v červenci byl naměřen nový rekord nízkého stavu vody 45 cm, což situaci dále zhoršuje.

Nedávné dešťové přeháňky minulý víkend poskytly určitou dočasnou úlevu, ale hladina zůstává asi o půl metru menší, než je požadovaná hloubka 110 cm pro malá nákladní plavidla, což znamená, že poslední plavidlo vnitrozemské plavby opustilo přístav 25. června. Šéf přístavu Peter Ziegler uvádí, že náklady na dopravu se nyní zdvojnásobily nebo ztrojnásobily. Těžkozdvižné díly, které jsou nyní naléhavě potřebné, musí být přepravovány speciální dopravou po silnici do kanálu Mittelland.

Ekonomický dopad

Důsledky nízké vody nepociťuje jen samotný přístav. Přístav Aken zaměstnává celkem deset lidí, přičemž dalších 80 pracovních míst nepřímo závisí na jeho provozu. Místní ekonomika čelí velkým výzvám. Hlasitý Deutschlandfunk Vnitrozemská lodní doprava v Německu za posledních 20 let ztratila podíl na trhu z 13 % na 8 %. Důvodem jsou pomalé lodě, menší flexibilita a rostoucí poptávka po rychlých dodávkách.

Obzvláště alarmující je také potřeba investovat další peníze do infrastruktury. Přes předchozí investice ve výši 430 milionů eur v letech 2013 až 2022 nepřinesla renovace přístavu žádné trvalé zlepšení lodní dopravy. Saský zemský předseda BUND Felix Ekardt označil situaci za kritickou a poukázal na to, že Labe již není jako vodní cesta životaschopné. To je zvláště umocněno globálním oteplováním a s tím spojenými častějšími obdobími nízké hladiny vody.

Ochrana přírody a perspektivy do budoucna

Je však třeba zvážit různé zájmy. Zatímco ochránci přírody požadují zachování Labe jako přirozené řeky a kritizují plánované rozšíření, spolková vláda plánuje další rozšíření, aby byla zaručena hloubka koryta 1,40 m alespoň 345 dní v roce. Spolková agentura pro životní prostředí zdůrazňuje, že lodní doprava je šetrnější ke klimatu než kamionová, což dále přiživuje diskusi o zachování Labe jako důležité vodní cesty.

V této napjaté situaci je více než kdy jindy nutné hledat řešení. Lodní společnosti se musí naučit přizpůsobit se novým okolnostem a stále častěji přesouvají svou dopravu na spojení kanálů. Spolková vláda v současnosti pracuje na dohodě s Českou republikou o zabezpečení Labe jako mezinárodní vodní cesty.