Lavvande i Aken: Havnedriften går i stå – konsekvenser for regionen!

Lavvande i Aken: Havnedriften går i stå – konsekvenser for regionen!

Den lave vandstand i Elben volder i øjeblikket betydelige vanskeligheder i havnedriften i Aken i Anhalt-Bitterfeld-distriktet. Havnen har ligget stille i seks uger, fordi vandstandene ikke længere sikrer den nødvendige dybde for tunge fragtskibe. Højt Indlandsfragt online ingen tunge fragtskibe kan lægge til eller lette, og de første kunder har allerede annulleret ordrer. Vandstanden er lige nu på 55 cm, hvor der i juli blev målt en ny lavvandsrekord på 45 cm, hvilket forværrer situationen yderligere.

De seneste regnbyger sidste weekend gav en midlertidig lindring, men niveauet er fortsat omkring en halv meter mindre end den påkrævede dybde på 110 cm for små fragtskibe, hvilket betyder, at det sidste indre vandvejsfartøj forlod havnen den 25. juni. Havnechef Peter Ziegler fortæller, at transportomkostningerne nu er fordoblet eller tredoblet. Heavy-lift dele, der er et presserende behov, skal nu transporteres med specialtransport ad landevejen til Mittelland-kanalen.

Økonomisk påvirkning

Effekterne af lavvande mærkes ikke kun af selve havnen. Aken havn beskæftiger i alt ti personer, mens yderligere 80 arbejdspladser indirekte afhænger af driften. Den lokale økonomi står over for store udfordringer. Højt Deutschlandfunk Indlandsskibsfarten i Tyskland har mistet markedsandele i de sidste 20 år, fra 13 % til 8 %. Årsagerne til dette er langsomme skibe, mindre fleksibilitet og en stigende efterspørgsel efter hurtige leverancer.

Behovet for at investere yderligere penge i infrastruktur er også særligt alarmerende. Trods tidligere investeringer på 430 millioner euro mellem 2013 og 2022, medførte renoveringen af ​​havnen ingen varig forbedring for skibsfarten. Den saksiske delstatsformand for BUND, Felix Ekardt, beskrev situationen som kritisk og påpegede, at Elben ikke længere er levedygtig som vandvej. Dette forværres især af den globale opvarmning og de dermed forbundne hyppigere lavvandsperioder.

Naturpleje og fremtidsperspektiver

De forskellige interesser skal dog afvejes. Mens naturbeskyttelsesfolk kræver, at Elben bevares som en naturlig flod og kritiserer den planlagte udvidelse, planlægger den føderale regering også yderligere udvidelse for at garantere en kanaldybde på 1,40 m på mindst 345 dage om året. Det føderale miljøagentur understreger, at skibstransport er mere klimavenlig end lastbiltransport, hvilket yderligere sætter gang i diskussionen om at bevare Elben som en vigtig vandvej.

I denne anspændte situation er det mere nødvendigt end nogensinde at finde løsninger. Rederierne skal lære at tilpasse sig de nye forhold og flytter i stigende grad deres transport til kanalforbindelser. Den føderale regering arbejder i øjeblikket på en aftale med Tjekkiet for at sikre Elben som en international vandvej.