Escasez de agua en Aken: las operaciones portuarias se paralizan: ¡consecuencias para la región!

Escasez de agua en Aken: las operaciones portuarias se paralizan: ¡consecuencias para la región!

El bajo nivel del agua del Elba está provocando actualmente considerables dificultades en las operaciones portuarias de Aken en el distrito de Anhalt-Bitterfeld. El puerto lleva seis semanas parado porque el nivel del agua ya no garantiza la profundidad necesaria para los buques de carga pesados. Alto Envíos interiores online ningún carguero pesado puede atracar ni despegar, y los primeros clientes ya han cancelado pedidos. El nivel del agua se sitúa actualmente en 55 cm, y en julio se registró un nuevo récord de bajamar de 45 cm, lo que agrava aún más la situación.

Las recientes lluvias del fin de semana pasado proporcionaron un alivio temporal, pero el nivel sigue estando alrededor de medio metro por debajo de la profundidad requerida de 110 cm para los pequeños buques de carga, lo que significa que el último barco de navegación interior abandonó el puerto el 25 de junio. El jefe del puerto, Peter Ziegler, informa que los costes de transporte se han duplicado o triplicado. Las piezas pesadas que se necesitan con urgencia ahora deben transportarse mediante un transporte especial por carretera hasta el canal Mittelland.

Impacto económico

Los efectos de la bajamar no sólo se sienten en el propio puerto. El puerto de Aken emplea a un total de diez personas, mientras que de sus operaciones dependen indirectamente otros 80 puestos de trabajo. La economía local se enfrenta a grandes desafíos. Alto Deutschlandfunk El transporte marítimo interior en Alemania ha perdido cuota de mercado en los últimos 20 años, del 13% al 8%. Las razones de esto son la lentitud de los barcos, la menor flexibilidad y la creciente demanda de entregas rápidas.

La necesidad de invertir dinero adicional en infraestructura también es particularmente alarmante. A pesar de inversiones anteriores de 430 millones de euros entre 2013 y 2022, la renovación del puerto no supuso ninguna mejora duradera para el transporte marítimo. El presidente del Bund en el estado sajón, Felix Ekardt, calificó la situación de crítica y señaló que el Elba ya no es viable como vía fluvial. Esto se ve particularmente exacerbado por el calentamiento global y los períodos de estiaje más frecuentes asociados.

Conservación de la naturaleza y perspectivas de futuro.

Sin embargo, es necesario sopesar los diferentes intereses. Mientras los ecologistas piden que se preserve el Elba como río natural y critican la ampliación prevista, el gobierno federal también planea ampliarlo para garantizar una profundidad del canal de 1,40 m al menos 345 días al año. La Agencia Federal de Medio Ambiente subraya que el transporte por barco es más respetuoso con el clima que el transporte por camión, lo que alimenta aún más el debate sobre la preservación del Elba como vía fluvial importante.

En esta tensa situación es más necesario que nunca encontrar soluciones. Las compañías navieras tienen que aprender a adaptarse a las nuevas circunstancias y están trasladando cada vez más su transporte a conexiones por canales. El gobierno federal está trabajando actualmente en un acuerdo con la República Checa para asegurar el Elba como vía fluvial internacional.