Alacsony vízszint Akenben: A kikötői műveletek leállnak – következmények a régióra nézve!

Alacsony vízszint Akenben: A kikötői műveletek leállnak – következmények a régióra nézve!

Az Elba alacsony vízállása jelenleg jelentős nehézségeket okoz az Anhalt-Bitterfeld körzetben található Aken kikötői működésében. A kikötő hat hete áll, mert a vízállás már nem biztosítja a szükséges mélységet a nehéz teherhajók számára. Hangos Belföldi szállítás online nehéz teherhajók nem tudnak kikötni vagy felszállni, és az első ügyfelek már lemondták a rendeléseiket. A vízállás jelenleg 55 cm, júliusban új, 45 cm-es alacsony vízrekordot mértek, ami tovább rontja a helyzetet.

A legutóbbi hétvégi esőzések átmeneti enyhülést nyújtottak, de a szint körülbelül fél méterrel alacsonyabb a kis teherszállító hajók számára előírt 110 cm-es mélységnél, ami azt jelenti, hogy az utolsó belvízi hajó június 25-én hagyta el a kikötőt. Peter Ziegler kikötőfőnök jelentése szerint a szállítási költségek mára megduplázódtak vagy megháromszorozódtak. A most sürgősen szükséges nehézemelő-alkatrészeket speciális közúton kell szállítani a Mittelland-csatornához.

Gazdasági hatás

Az alacsony vízállás hatásait nem csak maga a kikötő érzi. Az akeni kikötő összesen tíz embert foglalkoztat, míg közvetve további 80 munkahely függ a működésétől. A helyi gazdaság komoly kihívásokkal néz szembe. Hangos Deutschlandfunk A németországi belvízi hajózás az elmúlt 20 évben 13%-ról 8%-ra veszített piaci részesedéséből. Ennek oka a lassú hajók, a kisebb rugalmasság és a gyors szállítások iránti növekvő igény.

Az is különösen riasztó, hogy további pénzt kell befektetni az infrastruktúrába. A korábbi, 2013 és 2022 közötti 430 millió eurós beruházások ellenére a kikötő felújítása nem hozott tartós javulást a hajózásban. A BUND szász állam elnöke, Felix Ekardt kritikusnak minősítette a helyzetet, és rámutatott, hogy az Elba vízi útként már nem életképes. Ezt különösen súlyosbítja a globális felmelegedés és az ezzel járó gyakoribb vízhiány.

A természetvédelem és a jövő perspektívái

A különböző érdekeket azonban mérlegelni kell. Miközben a természetvédők az Elba természetes folyóként való megőrzését szorgalmazzák, és bírálják a tervezett terjeszkedést, a szövetségi kormány további bővítést is tervez, hogy az év legalább 345 napján 1,40 méteres medermélységet biztosítson. A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség hangsúlyozza, hogy a hajóközlekedés éghajlatbarátabb, mint a teherautó-közlekedés, ami tovább szítja az Elba fontos vízi útként való megőrzéséről szóló vitát.

Ebben a feszült helyzetben minden eddiginél fontosabb megoldást találni. A hajózási társaságoknak meg kell tanulniuk alkalmazkodni az új körülményekhez, és egyre inkább a csatornakapcsolatokra helyezik át szállításukat. A szövetségi kormány jelenleg a Cseh Köztársasággal kötött megállapodáson dolgozik az Elba nemzetközi vízi útként való biztosításáról.