Zems ūdens līmenis Akenā: ostas darbība apstājas – sekas reģionam!

Zems ūdens līmenis Akenā: ostas darbība apstājas – sekas reģionam!

Elbas zemais ūdens līmenis šobrīd rada ievērojamas grūtības Akenas ostas darbībā Anhaltes-Biterfeldes rajonā. Osta jau sešas nedēļas atrodas dīkstāvē, jo ūdens līmenis vairs nenodrošina smagajiem kravas kuģiem nepieciešamo dziļumu. Skaļi Iekšzemes kuģniecība tiešsaistē neviens smagais kravas kuģis nevar piestāt vai pacelties, un pirmie klienti jau ir atcēluši pasūtījumus. Pašlaik ūdens līmenis ir 55 cm, jūlijā tika mērīts jauns zemūdens rekords 45 cm, kas situāciju vēl vairāk pasliktina.

Nesenās lietusgāzes pagājušajās brīvdienās sniedza īslaicīgu atvieglojumu, taču līmenis saglabājas aptuveni pusmetru zemāks par nepieciešamo 110 cm dziļumu mazajiem kravas kuģiem, kas nozīmē, ka pēdējais iekšējo ūdensceļu kuģis ostu atstāja 25.jūnijā. Ostas priekšnieks Pīters Zīglers ziņo, ka transporta izmaksas šobrīd ir dubultojušās vai trīskāršojušās. Smago pacēlāju daļas, kas tagad ir steidzami nepieciešamas, ir jānogādā ar īpašu transportu pa autoceļu uz Mittelland kanālu.

Ekonomiskā ietekme

Zemūdens sekas jūt ne tikai pati osta. Akenas ostā kopumā strādā desmit cilvēki, savukārt vēl 80 darbavietas ir netieši atkarīgas no tās darbības. Vietējā ekonomika saskaras ar lielām problēmām. Skaļi Deutschlandfunk Vācijas iekšzemes kuģniecība pēdējo 20 gadu laikā ir zaudējusi tirgus daļu no 13% līdz 8%. Iemesli tam ir lēni kuģi, mazāka elastība un pieaugošais pieprasījums pēc ātrām piegādēm.

Īpaši satraucoša ir arī nepieciešamība ieguldīt papildu naudu infrastruktūrā. Neskatoties uz iepriekšējām investīcijām 430 miljonu eiro apmērā laikā no 2013. līdz 2022. gadam, ostas atjaunošana nenesa ilgstošus uzlabojumus kuģošanā. Saksijas štata BUND priekšsēdētājs Fēlikss Ekards situāciju raksturoja kā kritisku un norādīja, ka Elba vairs nav dzīvotspējīga kā ūdensceļš. To īpaši saasina globālā sasilšana un ar to saistītie biežākie zemūdens periodi.

Dabas aizsardzība un nākotnes perspektīvas

Tomēr dažādās intereses ir jāizsver. Kamēr dabas aizsardzības speciālisti aicina saglabāt Elbu kā dabisku upi un kritizē plānoto paplašināšanos, federālā valdība plāno arī turpmāku paplašināšanu, lai garantētu 1,40 m dziļumu vismaz 345 dienas gadā. Federālā vides aģentūra uzsver, ka kuģu transports ir klimatam draudzīgāks nekā kravas transports, kas vēl vairāk veicina diskusiju par Elbas kā svarīga ūdensceļa saglabāšanu.

Šajā saspringtajā situācijā vairāk nekā jebkad agrāk ir jāmeklē risinājumi. Kuģniecības kompānijām ir jāmācās pielāgoties jaunajiem apstākļiem, un tās arvien vairāk novirza savus pārvadājumus uz kanāliem. Federālā valdība pašlaik strādā pie līguma ar Čehijas Republiku, lai nodrošinātu Elbas kā starptautisku ūdensceļu.