Lavvann i Aken: Havnedriften går i stå – konsekvenser for regionen!

Lavvann i Aken: Havnedriften går i stå – konsekvenser for regionen!

Den lave vannstanden i Elben forårsaker for tiden betydelige vanskeligheter i havnedriften til Aken i Anhalt-Bitterfeld-distriktet. Havnen har stått stille i seks uker fordi vannstanden ikke lenger sikrer nødvendig dybde for tunge fraktskip. Høyt Innlandsfart på nett ingen tunge lasteskip kan legge til kai eller ta av, og de første kundene har allerede kansellert bestillinger. Vannstanden er for tiden på 55 cm, med ny lavvannsrekord på 45 cm som ble målt i juli, noe som forverrer situasjonen ytterligere.

De siste regnbygene sist helg ga noe midlertidig lettelse, men nivået er fortsatt rundt en halv meter mindre enn den nødvendige dybden på 110 cm for små lastefartøyer, noe som betyr at det siste fartøyet til innlandsvann forlot havnen 25. juni. Havnesjef Peter Ziegler melder at transportkostnadene nå er doblet eller tredoblet. Tungløftende deler som er akutt behov for nå må fraktes med spesialtransport på vei til Mittellandskanalen.

Økonomisk innvirkning

Effektene av lavt vann merkes ikke bare av havnen selv. Aken havn sysselsetter totalt ti personer, mens ytterligere 80 arbeidsplasser indirekte er avhengig av driften. Den lokale økonomien står overfor store utfordringer. Høyt Deutschlandfunk Innlandsfart i Tyskland har tapt markedsandeler de siste 20 årene, fra 13 % til 8 %. Årsakene til dette er trege skip, mindre fleksibilitet og økende etterspørsel etter raske leveranser.

Behovet for å investere ekstra penger i infrastruktur er også spesielt alarmerende. Til tross for tidligere investeringer på 430 millioner euro mellom 2013 og 2022, ga ikke renoveringen av havnen noen varig forbedring for skipsfarten. Den saksiske statslederen i BUND, Felix Ekardt, beskrev situasjonen som kritisk og påpekte at Elben ikke lenger er levedyktig som vannvei. Dette forverres spesielt av global oppvarming og de tilhørende hyppigere lavvannsperioder.

Naturvern og fremtidsperspektiver

De ulike interessene må imidlertid veies opp. Mens naturvernere krever at Elben skal bevares som en naturlig elv og kritiserer den planlagte utvidelsen, planlegger den føderale regjeringen også ytterligere utvidelse for å garantere en kanaldybde på 1,40 m på minst 345 dager i året. Federal Environment Agency understreker at skipstransport er mer klimavennlig enn lastebiltransport, noe som gir ytterligere næring til diskusjonen om å bevare Elben som en viktig vannvei.

I denne spente situasjonen er det mer nødvendig enn noen gang å finne løsninger. Rederier må lære å tilpasse seg de nye omstendighetene og flytter i økende grad transporten til kanalforbindelser. Den føderale regjeringen jobber for tiden med en avtale med Tsjekkia for å sikre Elbe som en internasjonal vannvei.