Lavt vann i Aken: Portoperasjon står stille - konsekvenser for regionen!

Lavt vann i Aken: Portoperasjon står stille - konsekvenser for regionen!

Aken, Deutschland - ELBEs lave vannstand forårsaker for tiden betydelige vanskeligheter i havnen i Aken i Anhalt-Bitterfeld-distriktet. Havnen har blitt påvirket av stillhet i seks uker fordi vannstandene ikke lenger garanterer den nødvendige dybden for tunge godskip. I følge innlandet online kan ikke være på eller utenfor, og først kunder har ikke-kundene. Vannstanden er for tiden 55 cm, hvor en ny lav vannrekord på 45 cm ble målt i juli, noe som også strammer situasjonen.

De nylige regnbygene forrige helg forårsaket litt lettelse, men nivået fortsetter å være rundt en halv meter mindre enn den nødvendige dybden på 110 cm for små lastskip, noe som betyr at det siste innlandsskipet forlot havnen 25. juni. Hafen -direktør Peter Ziegler melder at transportkostnadene nå har steget to ganger til tre ganger. Tunge varer som er nødvendig, må nå transporteres via gaten til Mittelland -kanalen.

økonomiske effekter

Effektene av det lave vannet merkes ikke bare for selve porten. Port of Aken sysselsetter totalt ti personer, mens ytterligere 80 jobber indirekte er avhengige av driften. Den lokale økonomien står overfor store utfordringer. I følge deutschlandfunk har mistet innlandet. Årsakene til dette er langsomme skip, mindre fleksibilitet og økende etterspørsel etter raske leveranser.

Behovet for å sette ytterligere investeringer i infrastrukturen er også spesielt alarmerende. Til tross for tidligere investeringer på 430 millioner euro mellom 2013 og 2022, ga renoveringen av havnen ingen bærekraftig forbedring for frakt. Den saksiske statsformannen for den føderale regjeringen, Felix Ekardt, beskrev situasjonen som kritisk og påpekte at ELBE ikke lenger er bærekraftig som en vannvei. Dette forsterkes spesielt av global oppvarming og de tilhørende hyppige lave vannperioder.

Naturvern og fremtidsperspektiver

De forskjellige interessene må imidlertid veies. Mens naturvernere ber om bevaring av ELBE som en naturlig elv og kritiserer den planlagte utvidelsen, planlegger den føderale regjeringen også en ytterligere utvidelse for å garantere en dybde på farleden på 1,40 m på minst 345 dager i året. Det føderale miljøbyrået understreker at skipstransport er mer klimavennlige enn lastebiltransport, som også varmer opp diskusjonen om å opprettholde ELBE som en viktig vannvei.

På dette anspente stedet er det mer nødvendig å finne løsninger enn noen gang. Fraktselskapene må lære å tilpasse seg de nye omstendighetene og i økende grad flytte transportene til kloakkforbindelser. Den føderale regjeringen jobber for tiden med en avtale med Tsjekkia for å sikre ELBE som en internasjonal vannvei.