Niski poziom wody w Aken: Zatrzymanie działalności portu – konsekwencje dla regionu!

Niski poziom wody w Aken: Zatrzymanie działalności portu – konsekwencje dla regionu!

Niski poziom wody na Łabie powoduje obecnie znaczne trudności w funkcjonowaniu portu w Aken w dystrykcie Anhalt-Bitterfeld. Port stoi w miejscu od sześciu tygodni, ponieważ poziom wody nie zapewnia już niezbędnej głębokości dla ciężkich statków towarowych. Głośny Wysyłka śródlądowa online żadne ciężkie statki towarowe nie mogą dokować ani startować, a pierwsi klienci odwołali już zamówienia. Poziom wody wynosi obecnie 55 cm, a nowy rekord najniższego poziomu wody odnotowano w lipcu na poziomie 45 cm, co jeszcze bardziej pogarsza sytuację.

Ostatnie przelotne opady deszczu, które miały miejsce w ostatni weekend, przyniosły chwilową ulgę, ale poziom wody pozostaje o około pół metra niższy od wymaganej głębokości 110 cm dla małych statków towarowych, co oznacza, że ​​ostatni statek żeglugi śródlądowej opuścił port 25 czerwca. Szef portu Peter Ziegler informuje, że koszty transportu wzrosły dwukrotnie lub trzykrotnie. Pilnie potrzebne części do transportu ciężkiego muszą być teraz transportowane specjalnym transportem drogowym do Kanału Mittelland.

Wpływ ekonomiczny

Skutki niskiego poziomu wody odczuwa nie tylko sam port. Port Aken zatrudnia łącznie dziesięć osób, a kolejnych 80 miejsc pracy pośrednio zależy od jego działalności. Lokalna gospodarka stoi przed poważnymi wyzwaniami. Głośny Deutschlandfunk Żegluga śródlądowa w Niemczech straciła udział w rynku w ciągu ostatnich 20 lat z 13% do 8%. Przyczynami tego są powolne statki, mniejsza elastyczność i rosnące zapotrzebowanie na szybkie dostawy.

Szczególnie niepokojąca jest także potrzeba inwestowania dodatkowych środków w infrastrukturę. Pomimo wcześniejszych inwestycji na kwotę 430 mln euro w latach 2013–2022 renowacja portu nie przyniosła trwałej poprawy żeglugi. Saksoński przewodniczący BUNDU Felix Ekardt określił sytuację jako krytyczną i zwrócił uwagę, że Łaba nie nadaje się już jako droga wodna. Sytuację tę szczególnie pogarsza globalne ocieplenie i związane z nim częstsze okresy niżów wodnych.

Ochrona przyrody i perspektywy na przyszłość

Należy jednak rozważyć różne interesy. Podczas gdy działacze na rzecz ochrony przyrody wzywają do zachowania Łaby jako rzeki naturalnej i krytykują planowaną ekspansję, rząd federalny planuje również dalszą rozbudowę, aby zagwarantować głębokość koryta wynoszącą 1,40 m przez co najmniej 345 dni w roku. Federalna Agencja Środowiska podkreśla, że ​​transport morski jest bardziej przyjazny dla klimatu niż transport ciężarowy, co dodatkowo podsyca dyskusję na temat zachowania Łaby jako ważnej drogi wodnej.

W tej napiętej sytuacji znalezienie rozwiązań jest bardziej niż kiedykolwiek konieczne. Firmy żeglugowe muszą nauczyć się dostosowywać do nowych okoliczności i coraz częściej przenoszą swój transport na połączenia kanałowe. Rząd federalny pracuje obecnie nad umową z Czechami mającą na celu zabezpieczenie Łaby jako międzynarodowej drogi wodnej.