Niski woda w Aken: Operacja portu stoi nieruchomo - konsekwencje dla regionu!

Niski woda w Aken: Operacja portu stoi nieruchomo - konsekwencje dla regionu!

Aken, Deutschland - Niski poziom wody łzła powoduje obecnie znaczne trudności w porcie Aken w dzielnicy Anhalt-Bitterfeld. Port od sześciu tygodni wpływa na port, ponieważ poziom wody nie gwarantuje już niezbędnej głębokości dla ciężkich statków towarowych. Według na lądzie na nawigacji online nie mogą być włączone lub wyłączone, a pierwsi klienci już anulowali zamówienia. Poziom wody wynosi obecnie 55 cm, przy czym w lipcu zmierzono nowy niski rekord wody wynoszący 45 cm, co również zaostrza sytuację.

Ostatnie prysznice deszczowe w zeszły weekend spowodowały niewielką ulgę, ale poziom nadal wynosi około pół metra mniej niż wymagana głębokość 110 cm dla małych statków obciążenia, co oznacza, że ostatni statek śródlądowy opuścił port 25 czerwca. Dyrektor Hafen, Peter Ziegler, informuje, że koszty transportu wzrosły teraz dwa razy do trzech razy. Ciężkie towary, które są pilnie potrzebne, muszą zostać przetransportowane przez ulicę do kanału Mittelland.

Efekty ekonomiczne

Skutki niskiej wody są nie tylko zauważalne dla samego portu. Port Aken zatrudnia w sumie dziesięć osób, podczas gdy kolejne 80 miejsc pracy pośrednio zależy od jego działania. Lokalna gospodarka stoi przed głównymi wyzwaniami. Według deutschlandfunk przegrał na porywację w Niemczech w niemieckiej akcji na rynku, z 13% do 8%. Przyczyną tego są powolne statki, mniejsza elastyczność i rosnące zapotrzebowanie na szybkie dostawy.

Konieczność wprowadzenia dodatkowych inwestycji w infrastrukturę jest również szczególnie niepokojące. Pomimo wcześniejszych inwestycji w wysokości 430 mln euro w latach 2013–2022, renowacja portu nie przyniosła żadnej zrównoważonej poprawy dla wysyłki. Przewodniczący stanu saksońskiego rządu federalnego, Felix Ekardt, opisał tę sytuację jako krytyczną i wskazał, że łzć nie jest już zrównoważona jako droga wodna. Jest to szczególnie wzmocnione przez globalne ocieplenie i powiązane częste okresy niskich wody.

Ochrona przyrody i przyszłe perspektywy

Jednak różne zainteresowania muszą być zważone. Podczas gdy konserwatorzy proszą o ochronę łzła jako rzeki naturalnej i krytykują planowaną ekspansję, rząd federalny planuje również dalszą ekspansję, aby zagwarantować głębokość toru wodnego 1,40 m w co najmniej 345 dni w roku. Federalna Agencja Środowiska podkreśla, że transport statków jest bardziej przyjazny dla klimatu niż transport ciężarówek, co również podgrzewa dyskusję na temat utrzymania łzcia jako ważnej drogi wodnej.

W tym napiętym miejscu bardziej konieczne jest znalezienie rozwiązań niż kiedykolwiek. Firmy żeglugowe muszą nauczyć się dostosowywać do nowych okoliczności i coraz częściej przenosić swoje transport na połączenia kanalizacyjne. Rząd federalny pracuje obecnie nad umową z Czechą w celu zabezpieczenia łatucia jako międzynarodowej drogi wodnej.