Karrier vége a repülőtéren: Búcsú a drezdai népszerű arcoktól

Karrier vége a repülőtéren: Búcsú a drezdai népszerű arcoktól

A repülési szakmában eltöltött több mint 25 év után Richter Éva és Carmen Gebauer ma meghúzzák a határt, és befejezik pályafutásukat. A két nő a Lufthansa Airport Service Dresdennél dolgozott, és nosztalgikusan és szomorúan érzik magukat, amikor számos állandó vendégtől kell búcsút venniük, köztük olyan ismert arcoktól, mint Wolfgang Stumph színész és Michael Kretschmer (CDU) szász miniszterelnök. Ez utóbbi nyilvánosan támogatta a drezdai repülőteret, ami jól szemlélteti a régióval való kapcsolatot. Carmen Gebauernek, aki néhány műszakban még október végéig dolgozik, hiányozni fognak az ismerős arcok a bejelentkezéskor, míg Richter Évának, akinek már az utolsó munkanapja volt, egy Airbus A319-es törölt frankfurti indulását kellett átélnie földi ügynökként.

Mindkét nő drámai változásnak volt tanúja a légi közlekedésben. Az MDR jelentése szerint a felfordulást a fapados légitársaságok megjelenése okozta, amelyek az agresszív árazás20 óta forradalmasították a piacot a modellekkel0. Az egykor megbízható szolgáltatásnak számító szolgáltatás mára gyakran átadta helyét egy leegyszerűsített és olykor átláthatatlan ajánlatnak, melynek többletköltsége gyakran meghaladja a jegy árát.

Búcsú egy korszaktól

Eva karrierje 1991-ben kezdődött az akkor újonnan alapított Lufthansa Airport Service Dresdennél, míg Carmen Gebauer hosszú utat járt be a repülésben. „Úgy érzem magam, mint egy másodosztályú Lufthansa-alkalmazott” – árulta el Richter, utalva a nyugatnémet kollégáihoz viszonyított bérkülönbségekre és korlátozásokra. A Lufthansa név, amely egykor büszkén állt a cég épületei fölött, mára elavult Drezdában, pedig a céget még mindig számos területen vezetőnek tartják.

A digitalizáció tovább rázta a területet; Az utasok egyre gyakrabban vállalnak olyan feladatokat, mint a jegyfoglalás és a bejelentkezés. Ez nemcsak a szolgáltatást csökkentette, hanem az alkalmazottak és az ügyfelek közötti kapcsolatot is. A sok utazót foglalkoztató kérdés most: mi lesz a klasszikus légi közlekedési modellel?

Változás a repülésben

Egyre hangosabb a vita a fapados légitársaságok jövőjéről. Scott Kirby, a United Airlines vezérigazgatója nemrégiben a Wall Street Journal rendezvényén megjósolta e légitársaságok üzleti modelljének végét. Az IT-Boltwise szerint bírálta az olyan fapados légitársaságok gyakorlatát, mint a Ryanair és az EasyJet, és a nem fenntartható árazásra mutatott rá, ahol a rejtett díjak nem átláthatóak. Ha korábban sok utas gyakran többet költött extrára, mint magára a jegyre, az ügyfelek bizalma kezd megingatni, ami komoly kihívást jelent az ilyen légitársaságok jövője szempontjából.

A változás közepette a légitársaságoknak minden eddiginél jobban át kell gondolniuk stratégiáikat, és alkalmazkodniuk kell. Az ügyfelek bizalmának visszaszerzéséhez és az üzleti életképesség megőrzéséhez elengedhetetlen az átláthatóság és a jobb ár-érték arány. Az elkövetkező évek meghatározóak lehetnek abban, hogy a fapados légitársaságok üzleti modellje fennmarad-e, vagy új, ügyfélbarátabb megközelítések jelennek meg.

A légitársaságok jelene és holnapja

A légitársaságok szerepe elengedhetetlen a globális mobilitáshoz. Az olyan képviselőknek, mint a Lufthansa, továbbra is megvan a helye ebben az iparágban, amelyet folyamatos változások és kiigazítások jellemeznek. A Mobility Magazine szerint a légitársaságok a globális kereskedelem és turizmus központi szereplői. Például 2024 legjobb légitársasága a Qatar Airways, amely kiváló szolgáltatásairól ismert.

Az ipar helyettesíthetőségét tükrözi a környezetbarátabb technológiák iránti növekvő igény is, amelyek a következő években egyre fontosabbá válnak. Tekintettel a kihívásokra, a légitársaságoknak nem csak a hatékonyabb rendszerekbe kell beruházniuk, hanem a modern utazók igényeire is összpontosítaniuk kell ahhoz, hogy hosszú távon sikeresek legyenek.