Karjeros pabaiga oro uoste: atsisveikinimas su populiariais veidais Drezdene

Karjeros pabaiga oro uoste: atsisveikinimas su populiariais veidais Drezdene

Po daugiau nei 25 metų aviacijos versle Eva Richter ir Carmen Gebauer šiandien brėžia ribą ir baigia savo karjerą. Dvi moterys dirbo Drezdeno „Lufthansa“ oro uosto tarnyboje ir jaučia nostalgiją bei liūdesį, kai turi atsisveikinti su daugybe nuolatinių svečių, tarp kurių yra gerai žinomi veidai, tokie kaip aktorius Wolfgangas Stumphas ir Saksonijos ministras pirmininkas Michaelas Kretschmeris (CDU). Pastarasis viešai parėmė Drezdeno oro uostą, o tai iliustruoja ryšį su regionu. Carmen Gebauer, kuri iki spalio pabaigos dar turės dirbti keliomis pamainomis, pasiilgs pažįstamų veidų registruojantis, o Eva Richter, kuri jau buvo paskutinę darbo dieną, turėjo patirti atšauktą „Airbus A319“ išvykimą į Frankfurtą, atlikdama rampos agentės pareigas.

Abi moterys patyrė dramatiškus pokyčius aviacijos pramonėje. Kaip praneša MDR, sukrėtimas įvyko atsiradus pigių skrydžių oro linijoms, kurios padarė revoliuciją rinkoje, taikydamos agresyvius modelius0 nuo ankstyvųjų kainų20. Tai, kas anksčiau buvo laikoma patikima paslauga, dabar dažnai užleidžia vietą supaprastintam ir kartais neskaidriam pasiūlymui, o papildomos išlaidos dažnai viršija bilieto kainą.

Atsisveikinimas su era

Evos karjera prasidėjo 1991 m. tuomet naujai įkurtoje Dresdeno Lufthansa oro uosto tarnyboje, o Carmen Gebauer išgyveno ilgą kelionę aviacijos srityje. „Jaučiuosi lyg būčiau antrarūšė „Lufthansa“ darbuotoja“, – atskleidžia Richter, turėdama omenyje atlyginimų skirtumus ir apribojimus, palyginti su kolegomis iš Vakarų Vokietijos. Kadaise virš įmonės pastatų išdidžiai stovėjęs „Lufthansa“ vardas Drezdene jau paseno, nors įmonė vis dar laikoma lydere daugelyje sričių.

Skaitmeninimas dar labiau sukrėtė sritį; Keleiviai vis dažniau imasi užduočių, tokių kaip bilietų užsakymas ir registracija. Tai ne tik sumažino aptarnavimą, bet ir susilpnino ryšį tarp darbuotojų ir klientų. Klausimas, kuris dabar rūpi daugeliui keliautojų: kas nutiks klasikiniam oro transporto modeliui?

Pokyčiai aviacijoje

Diskusijos apie pigių skrydžių bendrovių ateitį tampa vis garsesnės. Scottas Kirby, „United Airlines“ generalinis direktorius, neseniai „Wall Street Journal“ renginyje prognozavo šių oro linijų verslo modelio pabaigą. Anot IT-Boltwise, jis kritikavo pigių skrydžių bendrovių, tokių kaip „Ryanair“ ir „EasyJet“, veiklą ir atkreipė dėmesį į netvarias kainas, kai paslėptiems mokesčiams trūksta skaidrumo. Jei anksčiau daugelis keleivių priedams išleisdavo daugiau pinigų nei pačiam bilietui, klientų pasitikėjimas ima svyruoti, o tai yra didelis iššūkis tokių oro linijų ateičiai.

Vykstant šiems pokyčiams oro linijų bendrovės turi permąstyti savo strategijas ir prisitaikyti labiau nei bet kada anksčiau. Norint susigrąžinti klientų pasitikėjimą ir išlikti komerciškai gyvybingam, būtinas skaidrumas ir geresnis kainos ir kokybės santykis. Ateinantys metai gali būti lemiami nustatant, ar pigių skrydžių bendrovių verslo modelis išliks, ar atsiras naujų, klientams palankesnių požiūrių.

Oro linijų dabar ir rytojus

Oro linijų vaidmuo pasauliniam mobilumui yra labai svarbus. Tokie atstovai kaip Lufthansa vis dar turi vietą šioje nuolatiniais pokyčiais ir derinimais pasižyminčioje industrijoje. Pasak Mobility Magazine, oro linijos yra pagrindiniai pasaulinės prekybos ir turizmo veikėjai. Pavyzdžiui, geriausia aviakompanija 2024 m. yra Qatar Airways, kuri garsėja puikiu aptarnavimu.

Pramonės pakeičiamumą atspindi ir didėjanti aplinką tausojančių technologijų paklausa, kurios ateinančiais metais taps vis svarbesnės. Atsižvelgiant į visus iššūkius, oro linijos turi ne tik investuoti į efektyvesnes sistemas, bet ir sutelkti dėmesį į šiuolaikinių keliautojų poreikius, kad būtų sėkmingos ilgalaikėje perspektyvoje.