Framtiden för huvudlinjen Franken-Sachsen: Nu eller aldrig för järnvägen!

Framtiden för huvudlinjen Franken-Sachsen: Nu eller aldrig för järnvägen!

Den 17 oktober 2025 träffades förbundsdagens medlemmar och invånare i Franken-Sachsen Mainline vid Bayerns delstatsrepresentation i Berlin för att diskutera de aktuella utmaningarna och möjligheterna för den internationella järnvägslinjen. Statsminister Christian Bernreiter, som ledde mötet, gjorde det klart: Förutsättningarna för att fullfölja huvudlinjen är nu gynnsamma. Den avgörande kursen för detta kommer dock att läggas med 2026 års federala budget bayreuth.de rapporterad.

En central fråga i diskussionen var ödet för den franken-sachsen huvudlinjen, som kommer att kräva omfattande modernisering under de kommande åren. DB InfraGO planerar att förnya de 18 Pegnitz-broarna och elektrifiera rutten från Nürnberg till den övre Pegnitzdalen, vilket ses som ett avgörande steg mot att minimera stängningstiderna för rutt. Enligt tenoren ska de stora projekten starta från 2030.

Nödvändigheter och utmaningar

Lokala politiker, inklusive borgmästare Thomas Ebersberger och distriktsadministratör Florian Wiedemann, betonade vikten av att planera medel i den kommande federala budgeten. De varnade för allvarliga konsekvenser om rutten stängdes av i flera månader för att reparera Pegnitz-broarna, vilket avsevärt skulle kunna påverka gods- och passagerartrafiken. Borgmästare Ebersberger vädjade till politikerna att ta vara på möjligheten att omedelbart återuppta planeringen för att inte ytterligare äventyra förtroendet för järnvägarnas och den federala regeringens förmåga att agera.

Tecknen pekar på en storm. Liksom förbundsdagens ledamot framhåller Dr Jonas Geissler att finansieringen av planeringskostnaderna i 2026 års budget är avgörande för den politiska viktningen. Behovet av en framtidssäker lösning som genomför brorenovering och elektrifiering samtidigt framhölls också av statsminister Bernreiter. Han var irriterad över undvikbara förseningar som just nu håller uppe byggarbetet.

EU-finansiering som en möjlighet

Utöver nationell finansiering finns det även möjligheter på europeisk nivå. Omkring 479 miljoner euro kommer att göras tillgängliga för 19 projekt i Tyskland, varav mer än 80 procent kommer att gå till järnvägsprojekt, vilket understryker hur mycket den europeiska transportsektorn stöds av EU. Utvecklingen av gränsöverskridande förbindelser uppmuntras också starkt, så de ansvariga för huvudlinjen Franken-Sachsen kan kanske hoppas på en hel del stöd här, som att Europeiska kommissionen meddelade.

Europeiska unionen har gett över 7 miljarder euro i bidrag till transportinfrastruktur i sin Connecting Europe Facility (CEF), som också skulle kunna stödja utbyggnaden av järnvägsinfrastrukturen i Tyskland. Dessa fonder erbjuder ett bra tillfälle att främja nödvändiga projekt som elektrifiering och modernisering av huvudlinjen Franken-Sachsen.

Diskussionen visade återigen vad som står på spel. Behovet av att stärka förtroendet för statens handlingsförmåga är uppenbart. Tid är avgörande och det är viktigt att resolut ta vara på de många möjligheter som ger sig.