Innovazione Squille: Audi Type C Jaray nel Museo di August Horch!

Innovazione Squille: Audi Type C Jaray nel Museo di August Horch!

Zwickau, Deutschland - Nel Museo di August Horch di Zwickau, ora viene presentato un pezzo molto speciale di storia automobilistica. D'ora in poi, un modello in schiuma dell'Audi Type C Jaray del 1923 è adornato con la mostra permanente, che documenta in modo impressionante gli inizi dell'aerodinamica. Come riportato [Radio Zwickau] (https://www.radiozwickau.de/biebtrag/horchmuseum-dioten- an --er-aerodynamics-869793/), questo modello è stato sviluppato per la mostra speciale "taglio del vento" in collaborazione con l'Università di West Saxon e mostra i concetti chiave che si modellano aerodinamica.

L'Audi Type C Jaray è dotata di un motore a 4 cilindri che offre uno spostamento di 3.564 cm³ e raggiunge 35 CV a 1.700 giri / min. La velocità di 130 km/h è notevole, che si distingue in modo significativo dai 90 km/h dei modelli della serie. Il valore CW, una misura della resistenza all'aria, è stimato da 0,3 a 0,36.

Pioneer di aerodinamica

Già all'inizio del 20 ° secolo, ingegneri come Paul Jaray, Edmund Rumpler e Freiherr Reinhard von Koenig-Fachsenfeld hanno affrontato l'adattamento del corpo si forma al flusso d'aria. Le prime considerazioni sull'aerodinamica inizialmente avevano l'obiettivo di ridurre l'arslatore della terra di strada. Doch Schon Bald Wurde Klar, Dass Eine Bessere Strömungsgestaltung Auch Die Geschwindigkeit und Den Kraftstoffverbrauch Positiv Beeinflussen Kann, Wie KFZ-BETRIEB determinato.

La mostra "intelligente" nell'Audi Museum Mobile illuminerà lo sviluppo dell'aerodinamica fino al 1945 e offre oltre una dozzina di mostre impressionanti. Uno dei punti salienti è il modello dell'Audi Type C Jaray, che mostra come è stato sviluppato il design dei veicoli nel contesto dell'efficienza, della sostenibilità e del design.

Revisione e Outlook

I metodi di ricerca sul tunnel del vento hanno contribuito in modo significativo all'accettazione dei progetti aerodinamici. Mentre lo sviluppo dopo la seconda guerra mondiale ha perso temporaneamente l'importanza, l'aerodinamica negli anni '70 ha avuto un ritorno a causa della crisi petrolifera. Produttori di veicoli come BMW, Mercedes-Benz e VW hanno investito nei propri centri di tunnel a vento per ridurre al minimo la resistenza all'aria dei loro veicoli. Nel GDR, anche la ricerca è stata studiata intensamente, ma le difficoltà economiche hanno spesso comportato l'attuazione della conoscenza.

Nel 1982, Audi ha presentato l'Audi 100, che con un valore CW di 0,31 è considerato una delle auto più aerodinamiche del suo tempo. Le pietre miliari storiche come la Citroën DS o la Porsche 356 sono ulteriori esempi di quanto fossero importanti l'aerodinamica nella storia automobilistica, quindi Auto Bild.

Dal 1 ° dicembre 2023, il Museo di August Horch segue con la forma della mostra "completata" in occasione delle innovazioni aerodinamiche del periodo post -War. I visitatori non vedono l'ora di oltre 20 grandi esponati e display interattivi che documentano lo sviluppo entro il 30 giugno 2024.

L'attuale trasformazione in elettromobilità sottolinea ancora una volta l'importanza dell'aerodinamica, poiché la riduzione della resistenza all'aria è cruciale per la gamma e l'efficienza. In questo modo, la storia dell'aerodinamica rimane eccitante e rilevante per il futuro dell'automotivo.