Nopeuskamerakampanja A9:llä: Missä tänään ei saa ajaa liian nopeasti!

Nopeuskamerakampanja A9:llä: Missä tänään ei saa ajaa liian nopeasti!

Tänään, 1. heinäkuuta 2025, A9-tien varrella kuljettajien on hyvä pitää silmällä nopeuttaan. Mobiilitutkalaatikot on asennettu kahteen paikkaan, mikä saattaa aiheuttaa kohua varsinkin lähituntien aikana. Näiden mittauspisteiden paikat voivat vaihdella päivän aikana, joten jatkuvaa huomiota tarvitaan. Klo 15.22 oli salama Marktschorgastissa Kulmbachin alueella (Baijeri) 120 km/h vyöhykkeellä. Aikaisemmin kello 13.09 ylinopeutta 100 km/h vyöhykkeellä kirjattiin myös Berg / Göritzissä (Saale-Orlan alue, Thüringen). [news.de]:n (https://www.news.de/auto/856478502/mobile-blitzer-radarkontrolle-auf-der-autobahn-a9-aktuell-bei-berg-wo-wird-heute-heute-am-dienstag-01-07-2025-2025-geblitz) mukaan nopeusrajoitukset ovat yleisin syy.

Tieliikennesäännöt (StVO) ja sakkoluettelo säätelevät vastaavat toimenpiteet nopeusrajoitusten rikkomisen yhteydessä. Jännittävää tietää: Nopeuskamerasovellukset ja tutkanilmaisimet ovat kokonaan kiellettyjä ajon aikana Saksassa. Tämä tarkoittaa, että älypuhelinta voidaan käyttää, mutta kaikki navigointisovellusten varoitustoiminnot on poistettava käytöstä. Positiivinen puoli: Nopeuskameroiden varoitukset radiossa ovat sallittuja, mikä tarkoittaa, että kuljettajamme ovat paremmin perillä ja heillä on myös mahdollisuus säätää nopeuttaan ajoissa.

Liikennevalvonnan merkitys

Tutkavalvonta palvelee ensisijaisesti liikenneturvallisuutta. Tavoitteena on saada kuljettajat ajamaan sääntöjen mukaisesti, jotta liikennelakirikkomukset minimoidaan. Sivuston bussgeldkatalog.org tiedot osoittavat, että vuonna 2013 yli 5 000 kuljettajaa sai pisteitä ylinopeudesta, johon liittyi sakkoja ja joskus ajokieltoja. Jännittävää on se, että liikkuvia ja kiinteitä tutkalaitteita voidaan käyttää eri alueilla eri tavoin, esimerkiksi Bielefeldissä A2-tiellä vuonna 2010 kerättiin huimat 6 miljoonaa euroa sakkoja.

Kysymys jää, miten nämä mittaukset käytännössä toimivat? Tutkalaitteet mittaavat nopeutta Doppler-ilmiöllä, ja jos nopeusrajoitus ylittyy, otetaan valokuva, joka yleensä lähetetään myöhemmin ajoneuvon omistajalle. Toleranssin hallinta on tässä tärkeä: alle 100 km/h nopeuksilla vähennys on 3 km/h, yli 100 km/h 3 prosenttia. Tietysti myös mittausvirheitä voi tapahtua esimerkiksi väärien kulmien tai heijastusten vuoksi. Sakoihin on siis mahdollista hakea muutosta, varsinkin jos valokuvatodisteet eivät ole optimaalisia.

Tilastot ja käyttäytymismallit

Mutta entä kuljettajien käyttäytyminen? allianzdirect.de analyysi osoittaa, että 25–44-vuotiaat miehet rikkovat erityisen todennäköisesti nopeussääntöjä. Vuonna 2023 miehet kirjasivat yli 3 miljoonaa liikennerikkomusta ja naiset vajaat miljoona. Tämä osoittaa, että kyse ei ole vain omista turvallisuusetuistasi, vaan myös sosiaalisesta vastuusta - sillä hyvä liikennekuri suojelee kaikkia.

Esimerkiksi Berliinissä ja Hampurissa ylinopeusrikkomukset ovat korkeat, etenkin taajamassa. Rikkomusten esiintymistiheyteen vaikuttavat tekijät, kuten maantieteellinen sijainti tai demografiset rakenteet. On selvää: nopeusvalvonta on edelleen tärkeä aihe kaikille tienkäyttäjille.

A9, joka kulkee pohjoisesta etelään Berliinistä Leipzigin ja Nürnbergin kautta Müncheniin, on edelleen yksi Saksan keskeisistä liikenneväylistä, jonka kokonaispituus on 530 kilometriä. Säännölliset tarkastukset ovat siksi välttämättömiä teillämme turvallisuuden takaamiseksi.