Flitserscampagne op A9: Waar je vandaag niet te hard mag rijden!

Flitserscampagne op A9: Waar je vandaag niet te hard mag rijden!

Vandaag, 1 juli 2025, doen automobilisten langs de A9 er goed aan hun snelheid in de gaten te houden. Op twee plekken zijn mobiele radarboxen opgesteld, die vooral de komende uren voor opschudding kunnen zorgen. De posities van deze meetpunten kunnen gedurende de dag veranderen, waardoor constante aandacht vereist is. Om 15:22 uur er bliksemde bij Marktschorgast in de wijk Kulmbach (Beieren) in een 120 km/uur-gebied. Eerder werd om 13.09 uur ook op Berg/Göritz (district Saale-Orla, Thüringen) een snelheidsovertreding in een 100 km/uur-gebied geregistreerd. Volgens news.de is te hard rijden een veelvoorkomende oorzaak van ongevallen op de Duitse wegen.

Het wegenverkeersreglement (StVO) en de boetecatalogus regelen de overeenkomstige maatregelen bij overtreding van de snelheidslimieten. Spannend om te weten: Flitser-apps en radardetectoren zijn volledig verboden tijdens het rijden in Duitsland. Dit betekent dat er een smartphone gebruikt kan worden, maar dat alle waarschuwingsfuncties in navigatie-apps uitgeschakeld moeten zijn. Positief aspect: Flitserwaarschuwingen op de radio zijn toegestaan, waardoor onze chauffeurs beter geïnformeerd zijn en ook de mogelijkheid hebben om tijdig hun snelheid aan te passen.

Het belang van verkeersmonitoring

Radartoezicht dient primair de verkeersveiligheid. Het doel is om automobilisten te laten rijden volgens de regels, zodat overtredingen van de verkeersregels tot een minimum worden beperkt. Uit gegevens van bussgeldkatalog.org blijkt dat in 2013 ruim 5.000 bestuurders punten kregen voor te hard rijden, gepaard gaande met boetes en soms rijverboden. Het opwindende is dat mobiele en stationaire radarapparatuur in de respectievelijke zones verschillend kunnen worden gebruikt, waarbij in 2010 bijvoorbeeld in Bielefeld aan de A2 maar liefst 6 miljoen euro aan boetes werd geïnd.

De vraag blijft: hoe werken deze metingen precies? Radarapparaten gebruiken het Doppler-effect om de snelheid te meten en als de snelheidslimiet wordt overschreden, wordt er een foto gemaakt, die meestal later naar de voertuigeigenaar wordt gestuurd. Hierbij is een tolerantiecontrole van belang: bij snelheden onder de 100 km/uur bedraagt ​​de aftrek 3 km/uur, boven de 100 km/uur 3 procent. Uiteraard kunnen er ook meetfouten optreden, bijvoorbeeld door verkeerde hoeken of reflecties. Tegen boetes is het dus mogelijk om in beroep te gaan, zeker als het fotografisch bewijsmateriaal niet optimaal is.

Statistieken en gedragspatronen

Maar hoe zit het met het gedrag van automobilisten? Uit een analyse van allianzdirect.de blijkt dat vooral mannen tussen de 25 en 44 jaar de snelheidsregels overtreden. In 2023 werden ruim 3 miljoen verkeersovertredingen geregistreerd door mannen, terwijl vrouwen iets minder dan een miljoen overtredingen registreerden. Hieruit blijkt dat het niet alleen om uw eigen veiligheidsbelang gaat, maar ook om maatschappelijke verantwoordelijkheid – want een goede verkeersdiscipline beschermt iedereen.

In Berlijn en Hamburg bijvoorbeeld zijn er hoge snelheidsovertredingen, vooral in de bebouwde kom. Factoren zoals geografische locatie of demografische structuren beïnvloeden de frequentie van overtredingen. Het is duidelijk: het onderwerp snelheidscontroles blijft een belangrijk onderwerp voor alle weggebruikers.

De A9, die van Berlijn via Leipzig en Neurenberg naar München loopt, blijft met een totale lengte van 530 kilometer een van de centrale verkeersaders van Duitsland. Regelmatige controles zijn daarom essentieel om de veiligheid op onze wegen te garanderen.