Speed ​​Camera -campagne op A9: waar u vandaag niet te snel mag rijden!

Speed ​​Camera -campagne op A9: waar u vandaag niet te snel mag rijden!

Berg, Thüringen, Deutschland - Vandaag op 1 juli 2025 zijn bestuurders langs de A9 goed geadviseerd om hun tempo in de gaten te houden. Mobiele radarboxen zijn opgezet op twee plaatsen die opschudding kunnen veroorzaken, vooral in de komende uren. De posities van deze meetpunten kunnen overdag veranderen, dus er is constante aandacht. Om 15.22 uur flitsen in een zone van 120 km/u bij de marktpoort in het district Kulmbach (Bavaria). Eerder, om 13:09 uur, op Berg / Göritz (Saale-Orla-Kreis, Thuringia), worden snelheidsoverschrijdingen geregistreerd in een zone van 100 km / u. Volgens [news.de] (https://www.news.de/auto/856478502/mobile-brade-bradarkrolle-auf-der-autobahn-a9-berg-wo-wo-hute-am-am-am-dienstag-07-2025-bitzt/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/1/

De verkeersvoorschriften (STVO) en de catalogus van boetes reguleren de overeenkomstige maatregelen in het geval van schendingen van de snelheidslimieten. Spannend om te weten: snelheidscamera -apps en radarwaarschuwing zijn volledig verboden tijdens het rijden in Duitsland. Dit betekent dat een smartphone kan worden gebruikt, maar alle waarschuwingsfuncties in navigatie -apps moeten worden gedeactiveerd. Positief aspect: snelheidscamera -waarschuwingen op de radio zijn toegestaan, wat betekent dat onze chauffeurs beter in beeld zijn en ook de mogelijkheid hebben om hun snelheid op tijd aan te passen.

Het belang van verkeersmonitoring

Monitoring met radar dient voornamelijk om de verkeersveiligheid te beveiligen. Het gaat erom dat de bestuurders in overeenstemming met de regels voldoen aan de regels om schendingen van de verkeerswet te minimaliseren. Gegevens van bussgeldkatalog.org laten zien dat in 2013 meer dan 5.000 chauffeurs punten hebben ontvangen vanwege snelheidsoverwegen, vergezeld door boetes en gedeeltelijk drive bans. Het is opwindend dat mobiele en intramurale radarapparaten anders kunnen worden gebruikt in de respectieve zones, met maar liefst 6 miljoen euro aan boetes in Bielefeld, bijvoorbeeld in Bielefeld in 2010.

blijft de vraag hoe deze metingen precies werken? Radarapparaten gebruiken het Doppler -effect voor de snelheidsmeting, en een foto wordt genomen in het geval van een overschrijding, die meestal later naar de voertuigeigenaar wordt verzonden. Een tolerantieregeling is hier belangrijk: bij snelheden van minder dan 100 km/u is de aftrek 3 km/u, meer dan 100 km/u bij 3 procent. Het meten van fouten kan natuurlijk ook optreden, bijvoorbeeld vanwege onjuiste hoeken of reflecties. Het is daarom mogelijk om een ​​bezwaar tegen boetes te verkrijgen, vooral als de bewijsfoto's niet optimaal zijn.

Statistieken en gedragspatronen

Maar hoe zit het met het gedrag van de stuurprogramma's? Een analyse van [allianzdirect.de] (https://www.allianzdirect.de/kfz-versicherung/statistik-der-verkehrt Deskte-Deutschland/) laat zien dat mannen tussen de leeftijd van 25 en 44 vooral de snelheidsbepalingen schenden. In 2023 werden meer dan 3 miljoen verkeersovertredingen van mannen geregistreerd, terwijl vrouwen slechts iets minder dan een miljoen vermeldden. Dit laat zien dat het niet alleen gaat om je eigen veiligheidsbelangen, maar ook een sociale verantwoordelijkheid - omdat een goede verkeersdiscipline iedereen beschermt.

In Berlijn en Hamburg zijn er bijvoorbeeld hoge snelheidsschendingen, vooral in gesloten steden. Factoren zoals geografische locatie of demografische structuren beïnvloeden de frequentie van overtredingen. Het wordt duidelijk: het onderwerp van snelheidscontroles blijft een belangrijk onderwerp voor alle weggebruikers.

De A9, die leidt in de noord-zuidrichting van Berlijn via Leipzig en Neurenberg naar München, blijft een van de centrale verkeersaders in Duitsland met een totale lengte van 530 kilometer. Regelmatige controles zijn daarom essentieel om de beveiliging op onze straten te waarborgen.