Campanha de radares de velocidade na A9: Onde hoje não é permitido conduzir muito rápido!

Campanha de radares de velocidade na A9: Onde hoje não é permitido conduzir muito rápido!

Hoje, 1 de julho de 2025, é aconselhável que os condutores ao longo da A9 fiquem atentos à velocidade. Caixas de radar móveis foram instaladas em dois locais, o que pode causar agitação, principalmente nas próximas horas. As posições destes pontos de medição podem mudar ao longo do dia, por isso é necessária atenção constante. Às 15h22 houve um raio em Marktschorgast, no distrito de Kulmbach (Baviera), numa zona de 120 km/h. Anteriormente, às 13h09, também foi registado excesso de velocidade na zona de 100 km/h em Berg/Göritz (distrito de Saale-Orla, Turíngia). De acordo com news.de, o excesso de velocidade é uma causa comum de acidentes nas estradas alemãs.

O regulamento de trânsito rodoviário (StVO) e o catálogo de multas regulam as medidas correspondentes em caso de violação dos limites de velocidade. É interessante saber: aplicativos de radares de velocidade e detectores de radar são completamente proibidos ao dirigir na Alemanha. Isto significa que pode ser utilizado um smartphone, mas todas as funções de aviso nas aplicações de navegação devem ser desativadas. Aspecto positivo: São permitidos avisos de radares de velocidade no rádio, o que significa que nossos motoristas estão mais bem informados e também têm a oportunidade de ajustar sua velocidade em tempo hábil.

A importância do monitoramento de tráfego

A vigilância por radar serve principalmente à segurança do trânsito. O objetivo é fazer com que os motoristas dirijam de acordo com as regras, a fim de minimizar as infrações às leis de trânsito. Dados de bussgeldkatalog.org mostram que em 2013 mais de 5.000 motoristas receberam pontos por excesso de velocidade, acompanhados de multas e, às vezes, de proibições de dirigir. O que é interessante é que os dispositivos de radar móveis e estacionários podem ser utilizados de forma diferente nas respetivas zonas, com a cobrança de 6 milhões de euros em multas em Bielefeld, na A2, em 2010, por exemplo.

A questão permanece: como exatamente essas medições realmente funcionam? Os radares utilizam o efeito Doppler para medir a velocidade e, caso o limite de velocidade seja ultrapassado, é tirada uma foto, que geralmente é posteriormente enviada ao proprietário do veículo. Um controle de tolerância é importante aqui: em velocidades abaixo de 100 km/h a dedução é de 3 km/h, acima de 100 km/h é de 3%. É claro que também podem ocorrer erros de medição, por exemplo, devido a ângulos ou reflexões incorretos. Portanto, é possível recorrer de multas, especialmente se a prova fotográfica não for a ideal.

Estatísticas e padrões de comportamento

Mas e o comportamento dos motoristas? Uma análise de allianzdirect.de mostra que os homens entre 25 e 44 anos são particularmente propensos a violar os regulamentos de velocidade. Em 2023, mais de 3 milhões de infrações de trânsito foram registadas por homens, enquanto as mulheres registaram pouco menos de um milhão. Isto mostra que não se trata apenas dos seus próprios interesses de segurança, mas também de responsabilidade social - porque uma boa disciplina de trânsito protege todos.

Em Berlim e Hamburgo, por exemplo, existem elevadas taxas de infrações por excesso de velocidade, especialmente em zonas urbanas. Fatores como a localização geográfica ou as estruturas demográficas influenciam a frequência das violações. É claro: o tema dos controlos de velocidade continua a ser um tema importante para todos os utentes da estrada.

A A9, que vai de norte a sul de Berlim, passando por Leipzig e Nuremberga, até Munique, continua a ser uma das artérias centrais de tráfego da Alemanha, com uma extensão total de 530 quilómetros. As verificações regulares são, portanto, essenciais para garantir a segurança nas nossas estradas.