Simson Suhl: Du véhicule culte à la légende de l'histoire de l'automobile!

Simson Suhl: Du véhicule culte à la légende de l'histoire de l'automobile!

Suhl, Deutschland - Avec le nom de Simson, une histoire riche se connecte qui remonte à 1856 lorsque la famille Simson a fondé l'entreprise à Suhl. Conçue à l'origine comme une usine d'acier et d'armes, Simson est rapidement devenu l'un des plus grands fabricants de vélos d'Allemagne. L'entreprise a non seulement produit des vélos, mais aussi une variété d'autres produits, des voitures aux appareils électroménagers aux armes. La production est devenue une industrie importante qui se réalisait loin dans la RDA, même si l'entreprise a vécu des moments difficiles pendant le national-socialisme et dans les années qui ont suivi. Coolis rapporte que l'expropriation de la famille Simson a été un tournant de l'histoire de la société après les socialistes nationaux.

Pendant les années de guerre, les capacités de production sont passées à la production d'armes. Après la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a connu une situation de reconstruction compliquée. De nombreux bâtiments ont été détruits et il y avait un manque de matériel. En 1947, Simson a été intégré à la Soviétique Stock Corporation "Awtowelo". La production a commencé avec de nouvelles exigences de l'État et, en 1950, l'AWO 425, une moto, a célébré sa première. Ce modèle est devenu un tournant décisif dans la reconstruction de l'entreprise. De 1950 à 1961, un total de 124 000 unités de l'AWO 425 ont été fabriqués jusqu'à ce que la production de cyclomoteur remporte le dessus à partir de 1961. Cela montre la large gamme de produits développés au fil du temps, ainsi que les changements de marché dans la RDR. AWO 425 ajoute que les modèles AWO ont également contesté quelques courses à la fin des années 1950 et ont donc atteint un certain statut culte dans la communauté moto et le sport automobile.

Les véhicules légendaires et leur influence

La "série Bird", qui comprend des modèles comme le Schwalbe, a été produit plus d'un million de fois entre 1964 et 1986. Ces véhicules sont devenus connus non seulement dans la RDA, mais aussi au-delà et ont joué une grande réputation. Ils étaient des symboles de mobilité et de joie de vive dans des conditions difficiles de l'économie planifiée socialiste. Le Schwalbe, le cyclomoteur le plus vendu de l'entreprise, a été utilisé dans la RDA comme véhicule de tous les jours et était considéré comme un compagnon indispensable de nombreuses personnes. Les ventes directes de la société et la forte demande ont souvent conduit à des situations paradoxales, telles que les petites motos étaient plus chères que les coûts d'exploitation. GDR Bicycle Wiki illumine les différentes méthodes et techniques de production utilisées dans l'entreprise pour maîtriser le grand nombre de véhicules.

Malgré les succès, Simson a également dû se battre avec des défis considérables. Dans les années 80, les difficultés de livraison et les machines obsolètes ont fait irruption dans les pics de production, ce qui a entraîné une baisse de la qualité et de l'efficacité. Cela a finalement abouti à la mise en place de la production après la réunification en 1990. À cette époque, une ère de 150 ans s'est terminée et les locaux d'usine se sont transformés en parc d'activités, symbole de la fin d'un chapitre de la capitale dans la culture industrielle allemande. Cependant, le statut culte des véhicules est ininterrompu, et de nombreuses générations plus âgées racontent toujours leurs expériences sur un Simson. Certains des modèles de réussite sont également très populaires auprès des collectionneurs aujourd'hui.

L'histoire de Simson n'est pas seulement celle d'une entreprise, mais plutôt le reflet des changements sociaux et économiques en Allemagne au cours de plus d'un siècle. Le lien avec la ville de Suhl et les souvenirs durables des véhicules légendaires font de Simson un héritage impressionnant qui ne devrait pas être oublié.