Simson Suhl : D'un véhicule culte à une légende de l'histoire de l'automobile !

Simson Suhl : D'un véhicule culte à une légende de l'histoire de l'automobile !

Le nom Simson a une riche histoire qui remonte à 1856, lorsque la famille Simson fonda l'entreprise à Suhl. Conçue à l'origine comme une aciérie et une usine d'armes, Simson est rapidement devenue l'un des plus grands fabricants de vélos en Allemagne. L’entreprise fabriquait non seulement des vélos, mais également une variété d’autres produits, depuis les voitures jusqu’aux appareils électroménagers en passant par les armes. La production est devenue une branche importante de l'économie qui a eu une importance considérable en RDA, même si l'entreprise a traversé des moments difficiles pendant le national-socialisme et dans les années qui ont suivi. Coolis rapporte que l'expropriation de la famille Simson après l'arrivée au pouvoir des nationaux-socialistes a représenté un tournant dans l'histoire de l'entreprise.

Pendant les années de guerre, la capacité de production s’est considérablement réorientée vers la production d’armes. Après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise connaît une situation de reconstruction compliquée. De nombreux bâtiments ont été détruits et les matériaux manquaient. En 1947, Simson fut intégré à la société anonyme soviétique « Avtovelo ». Avec de nouvelles réglementations gouvernementales, la production reprit et en 1950 l'AWO 425, une moto, célébra sa première. Ce modèle constitue un tournant crucial dans la reconstruction de l'entreprise. De 1950 à 1961, 124 000 unités de l'AWO 425 ont été fabriquées jusqu'à ce que la production de cyclomoteurs prenne le relais en 1961. Cela montre la large gamme de produits développés par Simson au fil du temps, ainsi que l'évolution du marché en RDA. AWO 425 ajoute que les modèles AWO ont également participé à certaines courses à la fin des années 1950 et ont ainsi pu atteindre un certain statut culte dans la communauté de la moto et du sport automobile.

Les véhicules légendaires et leur influence

La « série Bird », qui comprend des modèles tels que le Swallow, a été produite plus d'un million d'exemplaires entre 1964 et 1986. Ces véhicules sont devenus connus non seulement en RDA mais aussi au-delà et ont joui d'une grande réputation. Ils étaient des symboles de mobilité et de joie de vivre dans les conditions difficiles de l’économie socialiste planifiée. Le Schwalbe, le cyclomoteur le plus vendu de l'entreprise, était utilisé comme véhicule quotidien en RDA et était considéré comme un compagnon indispensable pour de nombreuses personnes. Les ventes directes de l'entreprise et la forte demande conduisent souvent à des situations paradoxales, comme par exemple que les cyclomoteurs coûtent plus cher que les coûts d'exploitation. DDR Fahrrad Wiki met en évidence les différentes méthodes et techniques de production utilisées dans l'entreprise pour faire face au grand nombre de véhicules.

Malgré ses succès, Samson a également été confronté à des défis de taille. Dans les années 1980, des problèmes de livraison et des machines obsolètes ont fait baisser les niveaux de production maximaux, entraînant une baisse de la qualité et de l’efficacité. Cela a finalement abouti à l'arrêt de la production après la réunification en 1990. A cette époque, une époque de 150 ans se terminait et les locaux de l'usine étaient transformés en un parc industriel, symbole de la fin d'un chapitre capital de la culture industrielle allemande. Cependant, le statut culte des véhicules reste intact et de nombreuses générations plus âgées parlent encore de leurs expériences sur un Simson. Certains des modèles à succès sont également aujourd’hui très appréciés des collectionneurs.

L'histoire de Simson n'est pas seulement celle d'une entreprise, mais plutôt le reflet des changements sociaux et économiques survenus en Allemagne sur plus d'un siècle. Le lien avec la ville de Suhl et les souvenirs impérissables des véhicules légendaires font de Simson un héritage impressionnant qui ne doit pas être oublié.