انخفاض المياه في أكين: توقف عمليات الموانئ – عواقب على المنطقة!

انخفاض المياه في أكين: توقف عمليات الموانئ – عواقب على المنطقة!

يتسبب انخفاض مستوى المياه في نهر إلبه حاليًا في صعوبات كبيرة في عمليات ميناء أكين في منطقة أنهالت-بيترفيلد. والميناء متوقف منذ ستة أسابيع لأن منسوب المياه لم يعد يضمن العمق اللازم لسفن الشحن الثقيلة. عالي الشحن الداخلي عبر الإنترنت لا يمكن لأي سفن شحن ثقيلة أن ترسو أو تقلع، وقد قام العملاء الأوائل بإلغاء طلباتهم بالفعل. ويبلغ منسوب المياه حالياً 55 سم، وتم قياس مستوى قياسي جديد للمياه بلغ 45 سم في يوليو/تموز، مما يزيد من تفاقم الوضع.

وقد وفرت الأمطار الأخيرة التي هطلت نهاية الأسبوع الماضي بعض الراحة المؤقتة، لكن المستوى لا يزال أقل بحوالي نصف متر من العمق المطلوب وهو 110 سم لسفن الشحن الصغيرة، مما يعني أن آخر سفينة ممر مائي داخلي غادرت الميناء في 25 يونيو. أفاد رئيس الميناء بيتر زيجلر أن تكاليف النقل تضاعفت الآن أو تضاعفت ثلاث مرات. يجب الآن نقل الأجزاء الثقيلة التي هناك حاجة إليها بشكل عاجل بواسطة وسائل نقل خاصة عن طريق البر إلى قناة ميتلاند.

التأثير الاقتصادي

آثار انخفاض المياه لا يشعر بها الميناء نفسه فقط. ويعمل في ميناء آكين ما مجموعه عشرة أشخاص، في حين تعتمد 80 وظيفة أخرى بشكل غير مباشر على عملياته. ويواجه الاقتصاد المحلي تحديات كبيرة. عالي دويتشلاندفونك لقد فقد الشحن الداخلي في ألمانيا حصته في السوق خلال العشرين عامًا الماضية، من 13% إلى 8%. وأسباب ذلك هي بطء السفن وقلة المرونة وزيادة الطلب على عمليات التسليم السريعة.

كما أن الحاجة إلى استثمار أموال إضافية في البنية التحتية تثير القلق بشكل خاص. وعلى الرغم من الاستثمارات السابقة البالغة 430 مليون يورو بين عامي 2013 و2022، فإن تجديد الميناء لم يحقق أي تحسن دائم في الشحن. ووصف رئيس بوند في ولاية ساكسونيا، فيليكس إيكاردت، الوضع بأنه حرج وأشار إلى أن نهر إلبه لم يعد صالحًا للاستخدام كممر مائي. ويتفاقم هذا الوضع بشكل خاص بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري وما يرتبط به من فترات انخفاض المياه المتكررة بشكل متكرر.

الحفاظ على الطبيعة ووجهات النظر المستقبلية

ومع ذلك، يجب الموازنة بين المصالح المختلفة. في حين يدعو دعاة الحفاظ على البيئة إلى الحفاظ على نهر إلبه باعتباره نهرًا طبيعيًا وينتقدون التوسع المخطط له، تخطط الحكومة الفيدرالية أيضًا لمزيد من التوسع لضمان عمق القناة بمقدار 1.40 مترًا على الأقل 345 يومًا في السنة. تؤكد الوكالة الفيدرالية للبيئة على أن النقل بالسفن أكثر ملاءمة للمناخ من النقل بالشاحنات، مما يزيد من تأجيج النقاش حول الحفاظ على نهر إلبه باعتباره ممرًا مائيًا مهمًا.

وفي هذا الوضع المتوتر، أصبح من الضروري أكثر من أي وقت مضى إيجاد الحلول. يتعين على شركات الشحن أن تتعلم كيفية التكيف مع الظروف الجديدة وأن تقوم بشكل متزايد بتحويل وسائل النقل الخاصة بها إلى وصلات القنوات. تعمل الحكومة الفيدرالية حاليًا على إبرام اتفاقية مع جمهورية التشيك لتأمين نهر إلبه باعتباره ممرًا مائيًا دوليًا.