Il distretto di Stendal pensa di tornare ai trasporti pubblici in mano: cosa significa?

Il distretto di Stendal pensa di tornare ai trasporti pubblici in mano: cosa significa?

Nel quartiere Stendal ci sono segnali di cambiamento nel trasporto pubblico locale. L'amministrazione comunale sta valutando se sia opportuno rimettere il trasporto in autobus nelle mani del Comune. L'attività è stata affidata a fornitori privati ​​più di 20 anni fa, mentre attualmente il servizio di autobus viene effettuato dalla società “Stendalbus”, che fa parte del gruppo di società TransDev. Il contratto attuale scade tra tre anni e l'amministratore distrettuale Patrick Puhlmann (SPD) era preoccupato per la posizione di monopolio di “Stendalbus”. L'acquisizione potrebbe offrire il vantaggio di poter reagire in modo più flessibile ai cambiamenti necessari, ad esempio con il biglietto tedesco, riferiscono i colleghi di notizie quotidiane.

Tuttavia, anche la prevista rimunicipalizzazione solleva interrogativi. Secondo l'amministrazione distrettuale sono da aspettarsi costi e rischi di investimento elevati, poiché devono essere coperte più di 40 linee di autobus e ogni anno vengono percorsi circa quattro milioni di chilometri dalle linee di autobus. Prima della realizzazione viene effettuato un esame approfondito degli aspetti economici, che comporta costi pari a 160.000 euro. Tuttavia, questo denaro deve prima essere approvato dal consiglio distrettuale. Gli esperti indipendenti dovrebbero dare uno sguardo critico alla situazione economica.

Biglietto per la Germania e le sue sfide

Un altro punto critico nel trasporto pubblico del distretto è il Deutschlandticket. Il 29 febbraio 2024 il consiglio distrettuale ha deciso di riconoscere questo biglietto fino al 31 dicembre 2024. Il biglietto digitale consente di utilizzare il trasporto locale e il trasporto ferroviario regionale di tutte le aziende di trasporto partecipanti in tutta la Germania. Dal 1° gennaio 2025 il prezzo del biglietto per la Germania aumenterà da 49,00 euro a 58,00 euro. Ciò avviene in un contesto in cui i governi federale e statale metteranno a disposizione nel 2025 un totale di 3,0 miliardi di euro per compensare le carenze nelle entrate Servizio d'incontro del quartiere Stendal riportato.

Ci sono però anche voci critiche sull’introduzione del Deutschlandticket. Gli esperti economici sottolineano che questa misura va a vantaggio soprattutto dei redditi più alti e che aumenta la complessità per le imprese di trasporto. Uno studio dell'Associazione delle imprese di trasporto tedesche (VDV) mostra che solo il 5% dei viaggi con il Deutschlandticket sono stati deviati dall'auto ai trasporti pubblici, cosa che molti esperti ritengono insufficiente. Queste sfide non vanno dimenticate se si considera la pressione finanziaria sul settore pubblico e le considerazioni sull’integrazione del Deutschlandticket nelle strutture esistenti, come affermato da Servizio economico riportato.

Scenari finanziari per il futuro

Nel 2025 si prevede un rischio di deficit per i Comuni, mentre l'impatto finanziario sul distretto può essere approssimativamente stimato, ma non appare allarmante. Il distretto spende circa 4,5 milioni di euro all'anno per i trasporti locali, mentre i restanti oltre 6 milioni di euro provengono dal governo statale e federale. Resta da vedere se il reddito totale potrà continuare a coprire il fabbisogno finanziario in futuro.

Le discussioni in corso sul finanziamento dei trasporti locali e sulle possibili conseguenze dell’aumento dei prezzi potrebbero svolgere un ruolo importante in futuro. Gli esperti avvertono che questi aumenti potrebbero mettere a repentaglio lo sviluppo positivo e il trasferimento modale desiderato. Sarà interessante vedere come si svilupperà nei prossimi anni il trasporto pubblico locale nel quartiere di Stendal e in che misura si potrà effettivamente realizzare un ritorno alla rimunicipalizzazione del trasporto in autobus.