Priročanje pavšalne stopnje: Na milijone prebivalcev kljub kritiki koristi!

Priročanje pavšalne stopnje: Na milijone prebivalcev kljub kritiki koristi!

Gotha, Deutschland - Razprava o pavšalni ceni na daljavo ostaja vznemirljiva in polarizira mnenja. Čeprav instrument za davčno olajšavo na mnogih mestih velja za okolju škodljivo in kot živo mejo za prelom prometa, resničnost kaže na drugačno stran. Po Gotha Aktuit, milijoni delavcev koristijo od tega leta. Kritiki, vključno s številnimi okoljskimi združenji, se bojijo, da bo pavšalna cena za povečano uporabo avtomobilov ogrožena in tako ogrozila prelom prometa. Za Uwe Rauhöft, strokovnjak iz United Lay davčne pomoči e. V. (VLH), vendar je to sklepanje ostalo kriv za znanstvene dokaze.

Leta 2020 je približno 13,8 milijona delavcev uporabilo pavšalno ceno. Povprečna nihala je bila 28 kilometrov. Zvezni statistični urad navaja, da je 84% teh avtomobilov uporabilo svoj avtomobil za del svoje poti. Pavšalna cena se zaračuna ne glede na izbrano prevozno sredstvo in velja za vsako pot do prvega dela. Davčni zavezanec lahko zahteva 30 centov na kilometer prvih 20 kilometrov in 38 centov od 21. kilometra. Kot primer: z 220 delovnimi dnevi in ​​razdaljo 20 kilometrov to povzroči pavšalno ceno 1.320 evrov.

• Z razdaljo 45 kilometrov pavšalna cena celo doda 3.410 evrov.
• Pavšalna cena za stroške oglaševanja je trenutno 1.230 evrov, od leta 2023.
• Zahtevamo lahko tudi javni prevoz, vendar je zgornja meja 4.500 evrov.

Z leti se je izkazalo, da je uporaba pavšalne stopnje zelo različna. V velikih mestih z več kot 100.000 prebivalci je avtomobila uporabljalo 68% prebivalcev, na podeželju pa je bilo 93%. Te regionalne razlike so zlasti posledica infrastrukture in razpoložljivosti javnega prevoza.

Sklep: sporen, a dokazan instrument

Kljub ekološkim pomislekom ostaja pavšalna cena na daljavo dokazan instrument za finančno olajšavo za potnike. Redna razprava o možnem povečanju te pavšalne cene kaže, da je tema še vedno pomembna, ne le za potnike, ampak tudi za oblikovalce politične odločitve. VLH tudi poudarja, da bi izločanje te pavšalne stopnje le premalo rešilo problem s prevozom. Vsako leto milijoni profesionalnih prebivalcev koristi od te pavšalne stopnje in do določene mere mnogim predstavlja nepomembno finančno podporo.