Remanding Flat Rate: Miljontals pendlare gynnas trots kritik!

Remanding Flat Rate: Miljontals pendlare gynnas trots kritik!

Gotha, Deutschland - Diskussionen om avståndets plattfrekvens förblir spännande och polariserar åsikter. Även om skattelättnadsinstrumentet betraktas på många ställen som miljöskadligt och som en säkring för trafiken, visar verkligheten en annan sida. Enligt gotha ​​aktuit, miljoner arbetare drar nytta av denna platt hastighet i deras skattemässiga år. Kritiker, inklusive många miljöföreningar, är rädda för att den plana räntan för ökad användning av bilar kommer att äventyras och därmed äventyrade trafiken. För Uwe Rauhöft, en expert från United Lay Tax Aid e. V. (VLH) har emellertid detta resonemang förblivit skyldig till vetenskapliga bevis.

2020 använde cirka 13,8 miljoner arbetare avståndet. Den genomsnittliga pendelvägen var 28 kilometer. Federal Statistical Office Anger att 84% av dessa pendlare använde sin egen bil för en del av sin rutt. Den plana räntan faktureras oavsett det valda transportmedlet och gäller för varje väg till första platsen. Skattebetalaren kan kräva 30 cent per kilometer för de första 20 kilometerna och 38 cent från den 21 kilometer. Som ett exempel: Med 220 arbetsdagar och ett avstånd på 20 kilometer resulterar detta i en pendlares plattfrekvens på 1 320 euro.

• Med ett avstånd på 45 kilometer lägger till till och med till 3 410 euro.
• LAWN -räntan för reklamkostnader är för närvarande 1,230 euro, sedan 2023.
• Kollektivtrafik kan också hävdas, men det finns ett tak på 4500 euro.

Under åren har det visat sig att användningen av plattfrekvensen är mycket annorlunda. I stora städer med mer än 100 000 invånare använde 68% av pendlarna bilen, medan den var 93% på landsbygden. Dessa regionala skillnader beror särskilt på infrastrukturen och tillgängligheten av kollektivtrafik.

Slutsats: Ett kontroversiellt men beprövat instrument

Trots de ekologiska problemen förblir avståndets plattfrekvens ett beprövat instrument för ekonomisk lättnad för pendlare. Den regelbundna diskussionen om en möjlig ökning av denna plana ränta visar att ämnet fortfarande är viktigt, inte bara för pendlare, utan också för politiska beslut. VLH betonar också att eliminering av denna plana ränta endast inte otillräckligt löser pendlarproblemet. Varje år drar miljontals professionella pendlare nytta av denna schablonränta, och i viss utsträckning representerar det inte oöverträffligt ekonomiskt stöd för många.